Audi A4 2.0 TDI 136 KM 2020 (B9) opinie
Różnica między 122 a 136 KM nie zmienia Audi A4 w sportowy sedan, ale w codziennym ruchu jest odczuwalna. Auto chętniej reaguje przy wyższych prędkościach i mniej męczy kierowcę podczas wyprzedzania z pełnym obciążeniem. Nadal najważniejsze pozostaje spokojne, płynne budowanie tempa, a nie jazda na granicy możliwości silnika.
S tronic podnosi komfort użytkowania, szczególnie jeśli samochód spędza dużo czasu na autostradach, obwodnicach i w codziennych dojazdach. Dobrze współgra z charakterem 2.0 TDI, utrzymuje niskie obroty i poprawia ogólne wrażenie dojrzałości auta. Warunek jest jeden: skrzynia musi mieć potwierdzony serwis i pracować bez szarpnięć oraz opóźnień.
Silnik EA288 evo pozostaje nowoczesnym dieslem, który najlepiej znosi regularne dłuższe przebiegi. Układ SCR z AdBlue, DPF i EGR są do opanowania, ale tylko wtedy, gdy auto nie żyje wyłącznie na krótkich miejskich odcinkach. W używanym egzemplarzu trzeba zwracać uwagę na historię wypaleń filtra, błędy emisji i kulturę pracy na zimno.
W zamian dostajesz bardzo dopracowany sedan klasy średniej premium. A4 B9 nadal imponuje wyciszeniem, ergonomią i tym, jak dobrze sprawdza się w normalnym użytkowaniu. Jeśli priorytetem jest ekonomiczny samochód do częstych tras z automatem i bez przesadnie wysokich kosztów paliwa, 2.0 TDI 136 KM 7S tronic to jedna z sensowniejszych konfiguracji w całej gamie.
- Dla kierowcy robiącego regularne trasy i chcącego diesla premium z automatem oraz niskim spalaniem.
- Dla osoby, która chce trochę więcej swobody niż w wersji 122 KM, ale bez skoku do znacznie droższych odmian.
- Dla użytkownika ceniącego wyciszenie, ergonomię i spokojny, dojrzały charakter sedana klasy średniej premium.
- Dla kupującego, który akceptuje profilaktyczny serwis S tronic i rozumie wymagania nowoczesnego diesla.
- Nie dla kierowcy oczekującego wyraźnie sportowej dynamiki albo mocnego zapasu przy pełnym obciążeniu.
- Nie dla osób jeżdżących prawie wyłącznie po mieście i na krótkich odcinkach.
- Nie dla kupujących, którzy chcą minimalizować ryzyko kosztów skrzyni automatycznej po zakupie używanego auta.
- Nie dla tych, którzy ignorują historię serwisową układu emisji, oleju i przekładni.
Audi A4 B9 2.0 TDI 136 KM 7S tronic jest konfiguracją stworzoną dla kierowcy, który jeździ dużo, ceni markę premium i nie potrzebuje sportowych osiągów. W praktyce ta wersja wypada dojrzalej od bazowego 122 KM, bo ma nieco lepszą elastyczność oraz automat, który dobrze pasuje do charakteru auta klasy średniej premium. To nadal nie jest odmiana dla kogoś szukającego emocji, ale jako codzienny sedan do długich tras potrafi być bardzo przekonująca. Największy atut tej konfiguracji to połączenie oszczędnego diesla z wygodą dwusprzęgłowej skrzyni. W korkach, na autostradzie i podczas spokojnej jazdy po mieście auto jest po prostu łatwiejsze w obsłudze niż manual. Jednocześnie spalanie pozostaje bardzo rozsądne, a 320 Nm momentu daje wystarczający zapas do normalnych wyprzedzań. To wersja dla osób, które wolą płynność i kulturę pracy od agresywnej charakterystyki mocniejszych wariantów. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że automat oznacza większą złożoność i wyższe ryzyko kosztów po zakupie używanego egzemplarza. S tronic wymaga regularnej obsługi olejowej, a cały układ emisji wciąż nie lubi ciągłej jazdy na krótkich dystansach. Jeśli samochód ma służyć głównie w mieście, przewagi diesla zaczynają się rozmywać, a ryzyko tematów z DPF, EGR i SCR rośnie. Dlatego ta wersja ma najwięcej sensu wtedy, gdy naprawdę robi trasy i regularnie się dogrzewa. Na rynku wtórnym 136-konne A4 B9 może być ciekawym wyborem dla kupującego, który chce uniknąć zarówno zbyt słabego w odbiorze bazowego diesla, jak i wyraźnie droższych mocniejszych odmian. Pod warunkiem dobrej historii serwisowej to jeden z bardziej zbalansowanych wariantów A4 B9: oszczędny, wystarczająco dynamiczny i nadal premium w odbiorze.
Audi A4 2.0 TDI 136 KM 2020 (B9) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Niskie realne spalanie przy zachowaniu komfortu automatycznej skrzyni biegów.
- Lepsza elastyczność i swoboda jazdy niż w bazowej odmianie 122 KM.
- Bardzo dobre wyciszenie oraz stabilność na autostradzie, typowe dla A4 B9.
- Kabina premium z wysoką ergonomią i dobrą jakością materiałów.
- Mocna pozycja modelu na rynku wtórnym i dobra płynność odsprzedaży zadbanych egzemplarzy.
- S tronic zwiększa złożoność i wymaga profilaktycznego serwisu olejowego.
- To nadal diesel, który źle znosi ciągłą jazdę tylko na krótkich dystansach.
- 136 KM wystarcza do codzienności, ale nie daje wyraźnego zapasu mocy przy pełnym obciążeniu.
- Układ AdBlue, DPF i EGR potrafią wygenerować koszty przy złym profilu użytkowania.
- Części i robocizna są wyraźnie droższe niż w popularnych sedanach flotowych spoza segmentu premium.