Volvo S60 Polestar Engineered AWD 405 KM 8AT 2019 (III) opinie
Volvo S60 III Polestar Engineered wyróżnia się już samą koncepcją. To sedan klasy premium, który nie próbuje kopiować niemieckich rywali jeden do jednego, lecz stawia na połączenie komfortu, bezpieczeństwa i bardzo mocnego układu plug-in hybrid. W codziennym ruchu auto potrafi jechać cicho i płynnie, a przy spokojnym ładowaniu w domu odwdzięcza się rozsądnymi kosztami paliwa. Kabina pozostaje jednym z mocnych punktów modelu: fotele są bardzo wygodne, ergonomia dobra, a wyciszenie przy normalnej jeździe stoi na wysokim poziomie.
Największe wrażenie robi elastyczność. Systemowa moc 405 KM i elektrycznie wspierany napęd AWD sprawiają, że reakcja na gaz jest natychmiastowa, a sprint do setki realnie daje poziom aut sportowych sprzed kilku lat. Jednocześnie S60 nie zamienia się w twardy torowy sprzęt. Nadal jest dość dojrzałe i przewidywalne, choć w wersji Polestar trzeba liczyć się ze sztywniejszym zawieszeniem oraz droższym kompletem opon i hamulców. To samochód, który najlepiej czuje się u kierowcy lubiącego dynamiczną jazdę, ale niekoniecznie chcącego rezygnować z codziennej użyteczności.
Po stronie ryzyka stoi złożoność techniczna. Mamy tu silnik benzynowy z doładowaniem, skrzynię automatyczną, baterię wysokonapięciową, tylny silnik elektryczny i sporą liczbę modułów sterujących. Sama obecność tych elementów nie oznacza awaryjności, ale oznacza wyższy koszt błędu przy zakupie zaniedbanego auta. Kluczowe są historia serwisowa, regularne wymiany oleju w silniku i skrzyni, stan akumulatora 12V oraz brak dziwnych komunikatów z układu hybrydowego. Warto też obejrzeć auto od spodu, bo cięższy PHEV bardziej obciąża zawieszenie niż podstawowe wersje.
Na rynku wtórnym to propozycja dla osób świadomych kompromisów. Kto szuka możliwie taniego premium, powinien wybrać słabszą wersję. Kto jednak chce czegoś szybkiego, rzadkiego i bardziej oryginalnego niż typowe BMW 330e czy Mercedes C 300 e, może być z Volvo bardzo zadowolony. Warunek jest jeden: trzeba kupować stan, a nie samą specyfikację na papierze. Dobrze utrzymane S60 Polestar Engineered potrafi dawać dużo frajdy i nadal wygląda świeżo, ale wymaga budżetu adekwatnego do klasy i osiągów.
- Bardzo dobre osiągi i natychmiastowa reakcja dzięki układowi PHEV
- Komfortowe fotele i wysoka jakość wyciszenia w trasie
- Rzadka, ciekawa alternatywa dla niemieckich sedanów premium
- Możliwość krótkiej jazdy miejskiej na samym prądzie
- Drogie hamulce, opony i elementy zawieszenia wersji Polestar
- Złożony układ napędowy wymaga dokładnej diagnostyki przed zakupem
- Bagażnik mniejszy niż w klasycznych wersjach spalinowych
- Słabsza opłacalność bez regularnego ładowania baterii
Volvo S60 III Polestar Engineered to jeden z najbardziej nietypowych sportowych sedanów na rynku wtórnym. Zamiast klasycznego sześciocylindrowca dostajemy rozbudowany układ PHEV z 2-litrowym silnikiem benzynowym, doładowaniem, tylnym silnikiem elektrycznym i łączną mocą systemową 405 KM w starszej odmianie. Efekt jest bardzo przekonujący: auto jest szybkie, elastyczne i w codziennej jeździe potrafi być zaskakująco ciche. Jednocześnie zachowuje typowe dla Volvo poczucie bezpieczeństwa, dobre fotele i wysoką jakość wykonania kabiny. Największą zaletą tej wersji jest sposób, w jaki łączy dwa światy. W mieście można jeździć ekonomicznie i bezszelestnie na prądzie, a po wciśnięciu gazu samochód reaguje natychmiast i buduje prędkość jak dużo mocniejsza konstrukcja spalinowa. To nie jest jednak tani skrót do osiągów. Wersja Polestar ma drogie elementy eksploatacyjne: skuteczne, ale kosztowne hamulce, sztywniejsze zawieszenie oraz bardziej wymagający układ napędowy niż zwykłe S60 B4 czy T4. Zaniedbany egzemplarz szybko pokaże, że oszczędzanie na serwisie nie ma tu sensu. Przed zakupem trzeba bardzo dokładnie zweryfikować historię ładowania, działanie baterii trakcyjnej, płynność pracy skrzyni Aisin i stan zawieszenia. Warto też sprawdzić, czy auto miało aktualizacje oprogramowania oraz czy układ hamulcowy nie ma oznak bicia po intensywnej eksploatacji. Sam silnik 2.0 z rodziny Drive-E nie jest zły, ale w topowej odmianie pracuje pod większym obciążeniem i wymaga terminowych wymian oleju oraz rozsądnego traktowania na zimno. Jeśli trafisz na zadbany egzemplarz z pełną historią, S60 Polestar Engineered odwdzięcza się świetnym prowadzeniem, mocnym przyspieszeniem i znacznie mniej pospolitym charakterem niż niemieckie odpowiedniki. To auto bardziej dla świadomego entuzjasty niż dla kogoś, kto szuka po prostu taniego premium do miasta.
Volvo S60 Polestar Engineered AWD 405 KM 8AT 2019 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Świetne osiągi jak na sedana do codziennej jazdy
- Skuteczny napęd AWD z elektrycznym wsparciem tylnej osi
- Bardzo wygodne fotele i dobre wyciszenie
- Możliwość jazdy miejskiej w trybie elektrycznym
- Oryginalny charakter i wysoki poziom bezpieczeństwa
- Wysokie koszty części eksploatacyjnych w wersji Polestar
- Mniejszy bagażnik przez układ hybrydowy
- Duża masa własna wpływa na zużycie opon i hamulców
- Zakup bez pełnej historii serwisu jest ryzykowny
- Po rozładowaniu baterii realne spalanie wyraźnie rośnie