Volvo S60 D4 2.0 163 KM 6MT 2010 (II) opinie
Volvo S60 II w tej konfiguracji najlepiej odnajduje się jako samochód dla kierowcy pokonującego regularnie długie trasy. Diesel D4 rozwija 400 Nm, więc nie trzeba go mocno kręcić, aby utrzymać dobre tempo jazdy. W praktyce oznacza to płynne wyprzedzanie, spokojną pracę na autostradzie i mniejsze zmęczenie w codziennym użytkowaniu. Manualna skrzynia pasuje do charakteru tej wersji lepiej, niż mogłoby się wydawać, bo daje prostotę i zwykle niższe koszty ewentualnych napraw.
Pod względem komfortu S60 nadal broni się bardzo dobrze. Fotele są jedną z najmocniejszych stron modelu, a wyciszenie przy prędkościach przelotowych stoi na wysokim poziomie. Samochód nie jest przesadnie miękki, ale dobrze filtruje nierówności i daje kierowcy poczucie solidności. Wnętrze może nie imponuje dziś multimediami, za to ergonomia pozostaje bardzo dobra, a jakość materiałów w zadbanych egzemplarzach zwykle starzeje się godnie.
Największe ryzyka eksploatacyjne dotyczą typowych elementów nowoczesnego diesla. Trzeba obserwować zawór EGR, filtr DPF, szczelność dolotu i stan osprzętu turbiny. Przy wysokich przebiegach dochodzi temat koła dwumasowego oraz sprzęgła, a w zawieszeniu zużywają się łączniki stabilizatora, tuleje i część elementów tylnej osi. Nie są to problemy dyskwalifikujące model, ale wymagają budżetu i sensownej diagnostyki przed zakupem.
W zamian użytkownik dostaje oszczędny sedan premium, który nadal potrafi sprawiać wrażenie auta z wyższej półki. Przy realnym spalaniu często zamykającym się w okolicach 5-7 l/100 km S60 D4 pozostaje ciekawą alternatywą dla BMW serii 3, Audi A4 czy Mercedesa klasy C. Najważniejsze to kupić egzemplarz z udokumentowanym serwisem i bez śladów odkładania napraw, bo wtedy Volvo odwdzięcza się spokojną, przewidywalną eksploatacją.
- Bardzo wygodne fotele i wysoki komfort w trasie
- Mocny moment obrotowy i elastyczny diesel D4
- Niskie realne spalanie przy spokojnej jeździe
- Dobre wyciszenie i solidne poczucie bezpieczeństwa
- Układ DPF/EGR nie lubi typowo miejskiej eksploatacji
- Dwumasa i sprzęgło mogą podnieść koszty przy dużym przebiegu
- Elektronika i czujniki potrafią kaprysić z wiekiem
- Bagażnik jest przeciętny jak na segment
Volvo S60 II z dieslem D4 2.0 163 KM i manualną skrzynią biegów to jedna z tych wersji, które dobrze pokazują charakter marki. Auto nie próbuje być najbardziej agresywnym sedanem w klasie średniej premium, ale nadrabia wygodą foteli, wyciszeniem przy wyższych prędkościach i poczuciem solidności. Czterysta niutonometrów momentu obrotowego sprawia, że samochód nie potrzebuje wysokich obrotów, by sprawnie przyspieszać, więc na co dzień prowadzi się go lekko i bez nerwowości. To odmiana sensowna szczególnie dla osób robiących dłuższe przebiegi i szukających kompromisu między osiągami a kosztami paliwa. Największe zalety tej wersji widać poza miastem. Przy stałej prędkości S60 potrafi być naprawdę oszczędne, a manual daje większą kontrolę nad wykorzystaniem momentu niż starsze automaty. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to nowoczesny diesel z DPF i rozbudowanym osprzętem, więc egzemplarze jeżdżące głównie po mieście będą bardziej narażone na kosztowne zaniedbania. Kluczowe znaczenie ma historia serwisowa: wymiany oleju częstsze niż fabryczne maksimum, kontrola EGR, kondycji dwumasy i regularne użytkowanie pozwalające dopalić filtr cząstek stałych. Na rynku wtórnym ten wariant wypada uczciwie. Nie ma takiego wzięcia jak niemieckie odpowiedniki, ale dzięki temu ceny zakupu bywają atrakcyjniejsze przy podobnym poziomie bezpieczeństwa i wyposażenia. Jeśli kupujący akceptuje nieco mniejszy bagażnik i fakt, że część elementów zawieszenia oraz elektroniki będzie wymagała uwagi wraz z przebiegiem, dostaje samochód wygodny, oszczędny i wyraźnie bardziej dopracowany od wielu popularnych sedanów flotowych. To nie jest wybór dla każdego, ale dla kierowcy nastawionego na spokojne, szybkie podróże może być bardzo trafiony.
Volvo S60 D4 2.0 163 KM 6MT 2010 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo wygodne fotele
- oszczędny i elastyczny diesel
- dobre wyciszenie kabiny
- wysokie poczucie bezpieczeństwa
- udany kompromis między komfortem a prowadzeniem
- DPF i EGR wymagają odpowiedniej eksploatacji
- dwumasa i sprzęgło nie są tanie
- elektronika potrafi generować drobne usterki
- przeciętna pojemność bagażnika
- mniejsza płynność od automatu w korkach