Volkswagen Touareg 4.2 V8 TDI 360 KM 8AT 2010 (7P) opinie
Touareg 4.2 V8 TDI najlepiej pokazuje swój sens na trasie. Przy prędkościach autostradowych pozostaje bardzo cichy, stabilny i niewysilony, a duży moment obrotowy sprawia, że redukcje są potrzebne rzadziej niż w słabszych wersjach. W praktyce auto daje poczucie ogromnego zapasu siły bez konieczności ostrej jazdy.
Pod względem osiągów to jedna z najciekawszych konfiguracji w całej rodzinie 7P. 800 Nm robi różnicę nie tylko przy starcie spod świateł, ale przede wszystkim podczas wyprzedzania, jazdy w górach i holowania. Kierowca dostaje bardzo szybkie auto, które nie męczy sportową sztywnością i nadal pozostaje wygodnym SUV-em do codziennych zadań.
Ryzyko zaczyna się tam, gdzie kończy się regularny serwis. V8 TDI ma więcej elementów, które mogą kosztować poważne pieniądze: rozbudowane chłodzenie, SCR z AdBlue, układ dolotowy, automatyczną skrzynię, napęd 4x4 oraz ciężkie zawieszenie i hamulce. Sam zakup auta z niską ceną nie ma sensu, jeśli brakuje historii wymian oleju i napraw osprzętu.
Jeśli jednak egzemplarz był uczciwie prowadzony, Touareg 4.2 V8 TDI pozostaje bardzo atrakcyjną propozycją dla kierowcy szukającego mocnego, komfortowego SUV-a premium z prawdziwym charakterem. Najlepiej odnajdzie się u osoby, która dużo jeździ w trasie, potrzebuje dużej siły holowania i akceptuje, że utrzymanie tej wersji będzie wyraźnie droższe niż w popularnych dieslach V6.
- Ogromna elastyczność i bardzo mocne osiągi jak na duży SUV
- Wysoki komfort podróży oraz bardzo dobre wyciszenie
- Świetny napęd na trasę, do holowania i jazdy z obciążeniem
- Prestiżowa, rzadsza wersja z prawdziwym charakterem V8 TDI
- Bardzo wysokie koszty napraw przy zaniedbaniach
- Układ SCR, DPF i chłodzenie wymagają czujnej obsługi
- Duża masa szybko zużywa hamulce i zawieszenie
- Zakup bez pełnej historii serwisowej jest wyjątkowo ryzykowny
Touareg 7P z silnikiem 4.2 V8 TDI o mocy 360 KM to wersja dla kierowcy, który od dużego SUV-a oczekuje nie tylko wygody i prestiżu, ale też prawdziwie mocnych osiągów. Ta odmiana oferuje ogromny moment obrotowy, bardzo swobodne przyspieszanie przy każdej prędkości i kulturę pracy, która do dziś robi świetne wrażenie. W trasie auto jest wyciszone, stabilne i niewymuszone, a napęd 4Motion oraz automat 8AT dobrze radzą sobie z wykorzystaniem potencjału potężnego diesla. Pod względem charakteru to bardziej luksusowy ekspres autostradowy niż typowy rodzinny SUV. Największą zaletą tej konfiguracji jest właśnie łatwość, z jaką Touareg buduje prędkość. Nie trzeba go prowokować wysokimi obrotami ani agresywną jazdą, żeby poczuć zapas mocy. Auto znakomicie wypada podczas wyprzedzania, holowania i jazdy z kompletem pasażerów. To jedna z tych wersji, które sprawiają, że nawet duży i ciężki SUV wydaje się lżejszy, niż jest w rzeczywistości. Druga strona medalu jest poważna. V8 TDI to kosztowna mechanika, rozbudowany układ chłodzenia, SCR z AdBlue, DPF, drogie hamulce i duże obciążenie zawieszenia. Jeśli poprzedni właściciele odkładali wymiany oleju w silniku, skrzyni albo napędzie 4x4, rachunki po zakupie potrafią być pięciocyfrowe. W tej odmianie szczególnie ważne są faktury za serwis skrzyni 8AT, diagnostyka układu emisji spalin, kontrola wycieków i stan dolotu. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się jednak czymś rzadkim: połączeniem luksusu, praktyczności i osiągów, których nie powstydziłby się znacznie droższy SUV premium. To nie jest rozsądny wybór dla każdego, ale świadomy kierowca, który kupi zdrowe auto i zachowa serwisowy budżet rezerwowy, może dostać jednego z najbardziej kompletnych używanych diesli V8 w segmencie.
Volkswagen Touareg 4.2 V8 TDI 360 KM 8AT 2010 (7P) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Fenomenalna elastyczność i wysoki moment obrotowy
- Bardzo dobry komfort jazdy na długich trasach
- Dojrzała współpraca silnika z automatem 8AT
- Skuteczny napęd 4Motion i mocne możliwości holownicze
- Duży bagażnik i wysoka codzienna użyteczność
- Bardzo drogie naprawy układu emisji i chłodzenia
- Wysokie koszty serwisu skrzyni oraz napędu 4x4
- Duża masa przyspiesza zużycie zawieszenia i hamulców
- Słabo znosi eksploatację wyłącznie po mieście
- Tani egzemplarz bez historii zwykle okazuje się pułapką