Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 245 KM 8AT 2010 (7P) opinie
Touareg 7P pozycjonuje się wyżej niż większość popularnych SUV-ów i czuć to już po pierwszych kilometrach. Auto jest świetnie wyciszone, stabilne przy wysokich prędkościach i daje kierowcy poczucie jazdy samochodem zrobionym pod długie trasy, a nie tylko pod miasto. Fotele, ergonomia i jakość materiałów nadal wypadają bardzo dobrze.
Silnik 3.0 V6 TDI o mocy 245 KM to najrozsądniejsza odmiana w gamie. Zapewnia mocny środkowy zakres obrotów, dobrą elastyczność i sensowne spalanie jak na ponad dwutonowego SUV-a z napędem 4x4. Do tego dochodzi udana współpraca z 8-biegowym automatem, który w sprawnym aucie zmienia biegi płynnie i bez szarpnięć.
Po stronie minusów są koszty. Touareg jest ciężki, ma zaawansowaną elektronikę i drogie podzespoły. Nawet rutynowy serwis jest tu wyraźnie droższy niż w popularnych modelach segmentu D czy kompaktowych SUV-ach. Wersje z pneumatyką, bogatym wyposażeniem i dużymi kołami generują jeszcze wyższe wydatki na bieżąco.
Dlatego najważniejszy przy zakupie jest stan konkretnego egzemplarza. Lepiej zapłacić więcej za auto z historią serwisową, niż kupić taniej sztukę wymagającą inwestycji w skrzynię, chłodzenie EGR, klimatyzację i zawieszenie. Dobrze utrzymany Touareg nadal potrafi być bardzo satysfakcjonującym i wszechstronnym SUV-em klasy premium.
- Bardzo dobry komfort jazdy i wyciszenie w trasie
- Mocny, elastyczny diesel dobrze pasujący do ciężkiego SUV-a
- Udany automat ZF 8HP przy regularnym serwisie
- Przestronne wnętrze i duży bagażnik
- Wysokie koszty serwisu i części
- Ryzyko drogich usterek osprzętu diesla i klimatyzacji
- Pneumatyka potrafi znacząco podnieść koszty utrzymania
- Ciężar auta przyspiesza zużycie hamulców i zawieszenia
Volkswagen Touareg II z silnikiem 3.0 V6 TDI 245 KM to jedna z ciekawszych propozycji dla kierowcy, który chce dużego SUV-a premium bez wchodzenia w wyższe ceny zakupu typowe dla Porsche czy BMW. W tej konfiguracji auto jest naprawdę szybkie, elastyczne i bardzo dojrzałe w trasie. Silnik dobrze współpracuje z 8-biegowym automatem, a napęd 4Motion daje poczucie pewności na śliskiej nawierzchni i podczas holowania. Touareg nie udaje terenówki, ale w lekkim off-roadzie i zimą radzi sobie lepiej niż większość modnych SUV-ów. Największą zaletą tej wersji jest ogólny balans. 245-konny diesel zapewnia osiągi w zupełności wystarczające do codziennej jazdy i długich wyjazdów, a przy spokojnym stylu prowadzenia potrafi utrzymać rozsądne spalanie jak na masę i gabaryty samochodu. Wnętrze jest przestronne, dobrze wyciszone i ergonomiczne. Touareg 7P starzeje się godnie także wizualnie, więc nawet starsze egzemplarze nie wyglądają archaicznie. Trzeba jednak pamiętać, że to samochód ciężki, skomplikowany i kosztowny w obsłudze. Typowe ryzyka to układ EGR, DPF, osprzęt klimatyzacji, elektronika komfortu oraz kosztowna pneumatyka, jeśli auto jest w nią wyposażone. Sam silnik 3.0 TDI ma dobrą opinię, ale tylko przy pilnowaniu serwisu olejowego i chłodzenia. Automatyczna skrzynia ZF także wymaga profilaktycznej wymiany oleju, mimo że wielu sprzedających nadal mówi o bezobsługowości. Kupując Touarega 7P, najlepiej szukać auta z pełną historią, po potwierdzonych serwisach skrzyni, napędów i rozrządu osprzętu. Egzemplarz zadbany odwdzięczy się wysokim komfortem, mocnym silnikiem i dużą uniwersalnością. Egzemplarz zaniedbany będzie jednym z tych aut, które pozornie kupuje się okazyjnie, a potem stale dopłaca. To bardzo dobry używany SUV, ale tylko dla kogoś, kto akceptuje klasę premium również przy rachunkach w serwisie.
Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 245 KM 8AT 2010 (7P) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki komfort podróżowania
- bardzo dobra elastyczność silnika
- skuteczny napęd 4Motion
- przestronna kabina
- duży bagażnik
- dobre wyciszenie przy autostradowych prędkościach
- wysokie ceny części i robocizny
- drogi serwis automatu i napędu 4x4
- ryzyko usterek EGR oraz DPF
- problemy z klimatyzacją w części aut
- pneumatyka potrafi generować bardzo wysokie wydatki
- duża masa przyspiesza zużycie hamulców i zawieszenia