Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 340 KM 8AT 2010 (7P) opinie
Touareg 7P po liftingu w tej wersji robi wrażenie już po kilku kilometrach. Samochód jest świetnie wyciszony, pewnie trzyma kierunek przy wyższych prędkościach i daje kierowcy poczucie jazdy autem z wyższej półki. Komfort zawieszenia stoi wyżej niż sportowe ambicje, ale właśnie do takiego charakteru pasuje ten model najlepiej.
Silnik 3.0 V6 TDI 340 KM jest najmocniejszym argumentem za tą konfiguracją. Ogromny moment obrotowy sprawia, że Touareg przyspiesza bez wysiłku i bardzo dobrze radzi sobie z wyprzedzaniem nawet przy pełnym obciążeniu. Na trasie auto jest szybkie, ale nie nerwowe, a 8-biegowy automat zwykle pracuje gładko i logicznie.
Koszty zaczynają się tam, gdzie kończy się marketing o premium. To ciężki SUV z rozbudowanym dieslem, automatem i zaawansowanym napędem 4x4, więc zaniedbany egzemplarz potrafi bardzo szybko wygenerować kilkanaście tysięcy złotych wydatków. Trzeba sprawdzić pracę skrzyni, historię wymian oleju, stan EGR, DPF, SCR oraz ewentualne wycieki z układu chłodzenia i chłodnicy oleju.
Dla osoby świadomej tych kosztów Touareg 340 KM może jednak być znakomitym wyborem. Oferuje osiągi bliskie sportowym SUV-om, a jednocześnie zachowuje spokój, wygodę i praktyczność dużego rodzinnego auta. Najlepiej wypada w rękach kierowcy, który dużo jeździ w trasie, holuje lub po prostu chce mocnego diesla V6 bez rezygnacji z codziennej użyteczności.
- Świetna elastyczność i bardzo mocne przyspieszenie jak na duży SUV
- Wysoki komfort podróży oraz bardzo dobre wyciszenie kabiny
- Napęd 4Motion i 8AT dobrze pasują do charakteru auta
- Duża praktyczność, dobra pozycja za kierownicą i mocne możliwości holownicze
- Wysokie koszty serwisu i części przy zaniedbaniach
- Układ SCR, DPF i EGR nie tolerują jazdy tylko po mieście
- Duża masa przyspiesza zużycie zawieszenia i hamulców
- Kupno bez pełnej historii obsługi jest ryzykowne
Volkswagen Touareg 7P po liftingu z dieslem 3.0 V6 TDI o mocy 340 KM to propozycja dla kierowców, którzy oczekują od dużego SUV-a premium nie tylko komfortu i prestiżu, ale też bardzo mocnej elastyczności w trasie. Ta wersja imponuje wysokim momentem obrotowym, spokojem przy autostradowych prędkościach i kulturą pracy, której trudno szukać w popularnych SUV-ach z czterocylindrowym dieslem. Automat 8AT dobrze współgra z charakterem auta, a napęd 4Motion pozwala bez wysiłku wykorzystać potencjał silnika także przy pełnym obciążeniu albo podczas holowania. W praktyce to auto daje poczucie zapasu mocy praktycznie w każdej sytuacji. Touareg nie musi pracować na wysokich obrotach, by sprawnie przyspieszać, dlatego nawet szybka jazda zwykle pozostaje relaksująca. Nadal dostajemy też świetne wyciszenie, wygodne fotele i dużą stabilność. To właśnie dlatego dobrze utrzymany egzemplarz może być znakomitym samochodem rodzinnym, autostradowym i holownikiem w jednym. Problem w tym, że topowa odmiana diesla nie wybacza oszczędzania. Układ SCR z AdBlue, DPF, EGR, rozbudowane chłodzenie, ciężkie zawieszenie i kosztowny automat oznaczają, że każdy brak serwisu zemści się szybciej niż w słabszych wersjach. Kluczowe znaczenie mają faktury za olej silnika, skrzyni i napędu 4x4 oraz brak odwlekanych napraw osprzętu emisji spalin. Sam niski przebieg nie wystarczy. Jeśli jednak kupujący znajdzie egzemplarz po rozsądnym właścicielu, Touareg 340 KM odwdzięcza się rzadkim dziś połączeniem: bardzo mocny diesel V6, duży komfort, wysoka jakość podróży i realna użyteczność. To nadal nie jest tani w utrzymaniu SUV, ale dla świadomego kierowcy może być jedną z najbardziej kompletnych konfiguracji używanego Touarega 7P.
Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 340 KM 8AT 2010 (7P) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo mocny i elastyczny diesel V6
- Wysoki komfort jazdy na długich trasach
- Dobra współpraca silnika ze skrzynią 8AT
- Skuteczny napęd 4Motion
- Duży bagażnik i wysoka użyteczność rodzinno-turystyczna
- Kosztowne naprawy układu SCR, DPF i EGR
- Wysokie ceny serwisu skrzyni oraz napędu 4x4
- Duża masa przyspiesza zużycie zawieszenia i hamulców
- To nie jest dobry wybór dla kierowcy jeżdżącego wyłącznie po mieście
- Tani egzemplarz bez historii zwykle okazuje się bardzo drogi po zakupie