BMW X5 M50d 381 KM 8AT 2012 (E70) opinie
Największą zaletą M50d nie jest sama liczba koni mechanicznych, lecz sposób, w jaki auto oddaje osiągi. 740 Nm robi ogromną robotę w codziennej jeździe: X5 reaguje natychmiast, bardzo sprawnie nabiera prędkości i nawet przy autostradowym tempie nie sprawia wrażenia ciężkiego SUV-a walczącego z masą. To jedna z tych konfiguracji, które najlepiej pokazują, dlaczego sześciocylindrowy diesel premium przez lata miał tak wielu fanów.
Ta wersja najlepiej pasuje do kierowcy, który regularnie jeździ w trasie, przewozi rodzinę albo często podróżuje z pełnym obciążeniem. Automat ZF 8HP dobrze wykorzystuje szeroki zakres momentu, a xDrive pomaga bez nerwowości przenieść moc na asfalt przez cały rok. Pod względem użyteczności M50d łączy bardzo szybkie osiągi z wygodą dużego SUV-a, co nadal robi duże wrażenie na tle wielu nowszych samochodów.
Haczyk jest jednak poważny: to nie jest zwykłe xDrive30d z większą mocą. Tri-turbo, bardziej obciążony osprzęt, wysokie temperatury pracy, DPF, EGR, serwis automatu, transfer case, duże hamulce i ciężkie nadwozie powodują, że zaniedbania są tutaj szczególnie drogie. Sam zakup najtańszego egzemplarza bez diagnostyki zwykle kończy się pakietem napraw, który potrafi pochłonąć znaczną część wartości auta.
Jeżeli jednak kupujesz M50d świadomie, po historii i dokładnym sprawdzeniu, dostajesz jedno z najbardziej kompletnych X5 E70. Auto jest szybkie, wygodne, prestiżowe i nadal bardzo użyteczne w trasie. Nie jest to wybór dla łowcy okazji ani dla kierowcy jeżdżącego wyłącznie po mieście. To propozycja dla kogoś, kto chce szybkiego, całorocznego SUV-a premium i rozumie, że topowy diesel BMW wymaga topowego podejścia do serwisu.
- Robisz regularne trasy i chcesz dużego SUV-a premium, który ma naprawdę mocny zapas momentu oraz bardzo dobrą elastyczność przy pełnym obciążeniu.
- Cenisz szybkie, ale wciąż praktyczne auto rodzinne i zależy ci na tym, by diesel premium oferował osiągi bliskie mocnym benzynom.
- Potrzebujesz xDrive przez cały rok i chcesz połączyć prestiż, przestrzeń oraz wyjątkowo sprawne przyspieszenie w codziennym użytkowaniu.
- Akceptujesz wysokie koszty segmentu premium i kupujesz egzemplarz po historii, diagnostyce oraz z budżetem na pakiet startowy.
- Szukasz możliwie taniego SUV-a premium w utrzymaniu — M50d jest jedną z najmniej sensownych odmian, jeśli priorytetem są niskie koszty.
- Jeździsz głównie po mieście i krótkich odcinkach, gdzie duży diesel z DPF-em i rozbudowanym osprzętem pracuje w najgorszych możliwych warunkach.
- Nie chcesz myśleć o serwisie skrzyni, napędu xDrive, DPF-u, chłodzenia i skomplikowanego układu doładowania, bo liczysz na bezobsługowe premium.
- Twój budżet kończy się na samym zakupie auta i nie obejmuje rezerwy na pierwsze naprawy po wejściu w topową odmianę starego BMW.
BMW X5 E70 M50d 381 KM jest propozycją dla kierowcy, który nie szuka po prostu dużego SUV-a premium, tylko chce topowej odmiany diesla z realnie sportowym zapasem momentu. Tri-turbo N57S, automat ZF 8HP i napęd xDrive sprawiają, że ciężkie E70 przyspiesza zaskakująco lekko, świetnie odnajduje się w trasie i bez wysiłku radzi sobie z pełnym obciążeniem. To samochód bardzo efektowny w codziennym użytkowaniu, bo nie trzeba go wysoko kręcić ani planować wyprzedzania z wyprzedzeniem — niemal zawsze ma pod nogą ogromny zapas siły. Problem polega na tym, że właśnie ta odmiana kumuluje wszystkie typowe koszty starego premium SUV-a z dieslem, a do tego dokładamy bardzo złożony osprzęt silnika, wysokie temperatury pracy i drogie komponenty napędu. Zadbane M50d potrafi dać wyjątkowo dużo satysfakcji, ale egzemplarz kupiony tylko na podstawie mocy i ceny wejścia potrafi błyskawicznie zamienić się w kosztowny projekt serwisowy.
BMW X5 M50d 381 KM 8AT 2012 (E70) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Tri-turbo N57S daje imponującą elastyczność i sprawia, że nawet ciężkie X5 przyspiesza z bardzo dużą lekkością.
- Automat ZF 8HP bardzo dobrze współpracuje z ogromnym momentem obrotowym, dzięki czemu auto jest szybkie i jednocześnie płynne w codziennym użytkowaniu.
- xDrive poprawia trakcję oraz użyteczność zimą i na mokrym, co w tak mocnym SUV-ie realnie podnosi komfort jazdy przez cały rok.
- Jak na osiągi i gabaryt auta realne spalanie nadal pozostaje akceptowalne dla kierowcy regularnie robiącego długie dystanse.
- E70 M50d nadal daje mocne poczucie prestiżu, przestrzeni i charakteru topowej wersji, której trudno odmówić efektowności.
- Koszty serwisu, paliwa, hamulców, opon i zwykłych części eksploatacyjnych są bardzo wysokie nawet jak na standardy segmentu premium.
- Rozbudowany układ doładowania i mocno obciążony osprzęt diesla oznaczają większe ryzyko drogich napraw niż w słabszych wersjach E70.
- DPF, EGR, chłodzenie, automat i napęd xDrive wymagają uczciwego serwisu, a zaniedbania potrafią szybko wygenerować bardzo duży rachunek.
- To nadal ciężkie, starsze premium: zawieszenie, elektronika komfortu i układ jezdny nie będą tanie, nawet jeśli silnik akurat działa poprawnie.
- M50d mocno kusi osiągami, ale właśnie przez to wiele egzemplarzy było użytkowanych agresywnie i oszczędnościowo, co zwiększa ryzyko zakupu.