Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 180 KM 7DSG 4Motion 2018 (Mk2) opinie
Wersja 2.0 TSI 180 KM dobrze pasuje do charakteru Tiguana. Auto nie jest sportowe, ale ma wystarczający zapas momentu, żeby sprawnie wyprzedzać na drogach krajowych i pewnie rozpędzać się z kompletem pasażerów. W praktyce największą różnicę względem 1.5 TSI czuć nie na papierze, lecz podczas codziennego przyspieszania z niskich obrotów oraz na autostradzie. Dzięki temu Tiguan wydaje się bardziej swobodny i mniej wysilony w trasie.
Silnik EA888 Gen3B jest konstrukcją nowoczesną i generalnie udaną, ale wymaga rozsądnej profilaktyki. Najważniejsze jest skrócenie interwału olejowego do 10–15 tys. km, bo długie przebiegi longlife pogarszają stan turbosprężarki, napinaczy oraz osprzętu. Warto też pilnować świec, cewek i szczelności układu chłodzenia. Przy oględzinach używanego auta trzeba zwrócić uwagę na kulturę rozruchu na zimno i ewentualne szarpanie pod obciążeniem.
Mokra skrzynia DSG DQ500 jest trwalsza od suchego DQ200, ale nie zwalnia to z regularnej obsługi. Olej i filtr najlepiej wymieniać co 60 tys. km, a przy intensywnej eksploatacji nawet częściej. Podobnie napęd 4Motion z Haldexem potrzebuje okresowej wymiany oleju i czyszczenia sitka pompy. Zaniedbania w tych punktach nie zawsze wychodzą od razu na jeździe próbnej, za to później kończą się drogimi naprawami sprzęgła lub pompy.
Pod względem praktycznym Tiguan Mk2 pozostaje jednym z najmocniejszych graczy w klasie. Kabina jest przestronna, bagażnik duży, a ergonomia bardzo dobra. To auto dla osób, które chcą rodzinnego SUV-a z lepszym zapasem mocy niż bazowe benzyny, ale nie potrzebują topowej odmiany R. Jeśli kupić egzemplarz z dobrym serwisem i utrzymywać go konsekwentnie, wersja 180 KM może okazać się jedną z rozsądniejszych odmian benzynowych w gamie.
- dla kierowcy, który często jeździ w trasie z rodziną i bagażem.
- dla osób szukających benzynowego SUV-a z realnie dobrym zapasem mocy.
- dla użytkownika mieszkającego poza miastem i ceniącego 4Motion zimą i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla kupującego gotowego pilnować serwisu DSG oraz Haldexa i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla osób jeżdżących niemal wyłącznie po mieście i liczących każdy litr paliwa.
- dla kierowcy oczekującego taniej obsługi po gwarancji bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- dla kupującego, który chce odłożyć serwis skrzyni i napędu na później.
- dla kogoś, kto szuka bardziej sportowych emocji niż daje rodzinny SUV.
Volkswagen Tiguan Mk2 z benzynowym 2.0 TSI 180 KM i napędem 4Motion wypełnia lukę między oszczędniejszym 1.5 TSI a mocniejszym 190-konnym wariantem. W codziennej jeździe daje bardzo dobrą elastyczność już od niskich obrotów i dobrze współpracuje z mokrą skrzynią DSG DQ500. To konfiguracja szczególnie sensowna dla kierowców, którzy często jeżdżą z kompletem pasażerów, holują lekką przyczepę albo zimą korzystają z auta poza miastem. Jednocześnie nie jest to wersja bezobsługowa: kluczowe są skrócone interwały wymian oleju, kontrola układu PCV i świadomy serwis sprzęgła Haldex. Na tle diesla 2.0 TDI Tiguan benzynowy 180 KM pracuje ciszej i lepiej znosi krótkie odcinki, ale oczywiście spala więcej. Realne 9–11 l/100 km przy spokojnym miksie tras i miasta nie szokuje w tej klasie, za to dynamiczna jazda szybko podnosi wynik powyżej 12 litrów. Dla wielu kupujących ważniejsza będzie jednak kultura pracy i brak ryzyk typowych dla nowoczesnych diesli, takich jak kosztowny układ SCR czy problemy z eksploatacją DPF na krótkich dystansach. W tej benzynowej odmianie filtr GPF również występuje, lecz zwykle nie jest tak kłopotliwy jak starsze dieslowskie DPF-y. Największym atutem tej wersji jest dojrzały charakter. Tiguan pozostaje praktyczny, wygodny i dobrze wyciszony, a 4Motion poprawia trakcję bez odczuwalnego pogorszenia komfortu. Słabszą stroną są koszty obsługi po gwarancji: serwis DSG DQ500, napędu Haldex, cewek zapłonowych czy układu chłodzenia jest wyraźnie droższy niż w prostszych wersjach FWD. Dlatego najlepszym wyborem jest egzemplarz z jasną historią serwisową, najlepiej po wymianach oleju co 10–15 tys. km i z potwierdzonym serwisem skrzyni oraz tylnego napędu. Taki Tiguan potrafi być bardzo udanym kompromisem między osiągami a funkcjonalnością.
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 180 KM 7DSG 4Motion 2018 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność i kultura pracy silnika 2.0 TSI.
- mokra skrzynia DSG DQ500 lepiej znosi moment niż słabsze DSG.
- napęd 4Motion poprawia trakcję na śliskiej nawierzchni w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- przestronne wnętrze i duży bagażnik jak na kompaktowego SUV-a.
- wysoka płynność jazdy autostradowej i dobre wyciszenie w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- realne spalanie wyraźnie wyższe niż w 1.5 TSI i dieslu.
- serwis DSG oraz Haldexa jest kosztowny, jeśli poprzednik go zaniedbał.
- EA888 wymaga skróconych interwałów olejowych dla długiej trwałości.
- część egzemplarzy miewa drobne problemy elektroniki komfortu co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- na rynku wtórnym dobrze utrzymane sztuki są wyraźnie droższe.