Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 150 KM 7DSG 4Motion 2017 (A1) opinie
W codziennym użytkowaniu T-Roc 2.0 TDI 150 KM wypada dojrzale i bardziej „dużoautowo”, niż sugerują jego wymiary. Elastyczny diesel dobrze współpracuje z 7-stopniowym DSG, więc auto sprawnie przyspiesza bez konieczności wciskania gazu do podłogi. Przy wyprzedzaniu i jeździe z kompletem pasażerów wersja 150-konna wyraźnie wygrywa z bazowymi odmianami benzynowymi i słabszymi dieslami.
Napęd 4Motion nie zmienia T-Roca w terenówkę, ale realnie poprawia poczucie bezpieczeństwa. Na śliskiej nawierzchni, w górach czy przy ruszaniu z przyczepą auto jest stabilniejsze i mniej nerwowe niż przednionapędowe odmiany. Trzeba jednak pamiętać, że to dodatkowy układ do obsługi: olej w sprzęgle i regularne kontrole są obowiązkowe, jeśli auto ma zachować kulturę pracy po wyższym przebiegu.
Największą zaletą tej wersji jest bilans osiągów i spalania. W trasie realne 5,8-6,2 l/100 km nie jest trudne do uzyskania, a przy autostradowych prędkościach T-Roc nadal pozostaje oszczędny jak na crossover z automatem i 4x4. W mieście spalanie rośnie, zwłaszcza zimą, ale nadal zwykle pozostaje akceptowalne. To konfiguracja szczególnie sensowna dla osób robiących dłuższe dystanse i ceniących wysoki moment obrotowy.
Przed zakupem trzeba skupić się mniej na samym modelu, a bardziej na historii serwisowej konkretnego egzemplarza. Warto sprawdzić pracę skrzyni DSG na zimno i po rozgrzaniu, kulturę działania układu SCR, częstotliwość wypalania DPF oraz ewentualne błędy elektroniki. Dobrze utrzymany egzemplarz będzie bardzo udanym autem rodzinnym, ale zaniedbany szybko pokaże, że nowoczesny diesel Volkswagena nie wybacza oszczędzania na obsłudze.
- Bardzo dobry kompromis między dynamiką a spalaniem.
- Napęd 4Motion poprawia trakcję i pewność prowadzenia zimą.
- Kompaktowe gabaryty przy sensownej ilości miejsca dla rodziny.
- Mocny diesel dobrze pasuje do jazdy w trasie i na autostradzie.
- DSG i 4Motion zwiększają koszty serwisu po gwarancji.
- Miasto i krótkie odcinki nie służą DPF oraz układowi SCR.
- Elektronika komfortu potrafi sprawiać drobne kłopoty.
- Ceny zadbanych egzemplarzy są wyraźnie wyższe niż słabszych wersji.
Volkswagen T-Roc z dwulitrowym dieslem o mocy 150 KM, skrzynią DSG i napędem 4Motion jest odmianą dla kierowcy, który naprawdę korzysta z auta w każdych warunkach. To nie jest bazowa wersja do miasta, lecz konfiguracja nastawiona na dłuższe przebiegi, jazdę autostradową i lepszą trakcję zimą lub na mokrej nawierzchni. W praktyce T-Roc pozostaje autem kompaktowym, łatwym do zaparkowania i wygodnym na co dzień, ale dzięki 340 Nm momentu nie sprawia wrażenia ociężałego nawet przy komplecie pasażerów. Silnik 2.0 TDI z rodziny EA288 jest już konstrukcją znacznie bardziej dopracowaną niż starsze diesle Volkswagena, dlatego przy uczciwym serwisie potrafi odwdzięczyć się dobrą trwałością i spokojnym spalaniem poniżej 6 l/100 km w trasie. Trzeba jednak zaakceptować większą złożoność osprzętu: DPF, AdBlue, EGR, dwusprzęgłowe DSG i dodatkowy osprzęt napędu 4Motion zwiększają liczbę punktów, które po latach mogą generować koszt. Na rynku wtórnym warto szukać aut z udokumentowaną wymianą oleju w skrzyni DSG i regularnym serwisem w układzie napędowym, bo zaniedbania szybko odbijają się na kulturze pracy. T-Roc w tej wersji dobrze trzyma wartość, bo łączy modną sylwetkę crossovera z sensownym, mocnym dieslem i automatem. Nie jest to jednak wybór dla osób jeżdżących wyłącznie po kilka kilometrów po mieście – wtedy układ oczyszczania spalin i DPF będą mniej szczęśliwe niż kierowca.
Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 150 KM 7DSG 4Motion 2017 (A1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Oszczędny i elastyczny diesel dobrze nadający się do tras.
- Sprawna współpraca silnika z automatyczną skrzynią DSG.
- 4Motion realnie poprawia trakcję na śliskiej nawierzchni.
- Dobre osiągi bez wysokiego zużycia paliwa.
- Wysoka płynność jazdy i pewne prowadzenie przy wyższych prędkościach.
- Większa złożoność techniczna niż w prostszych wersjach benzynowych.
- Układ DPF/SCR nie lubi krótkich odcinków i zaniedbań serwisowych.
- Wymiany oleju w DSG i 4Motion są obowiązkowe i kosztowne.
- Zadbane egzemplarze są drogie na rynku wtórnym.
- Elektronika komfortu i multimedia miewają drobne humory.