Volkswagen Polo 1.4 85 KM 7DSG 2012 (Mk5) opinie
Największą zaletą tego zestawu jest prostota samego silnika. 1.4 MPI z rodziny EA111 nie imponuje osiągami, ale jest relatywnie odporny na krótkie odcinki, gorzej znosi tylko zaniedbania olejowe i eksploatację na kiepskich świecach lub cewkach. Dzięki pośredniemu wtryskowi dobrze współpracuje też z LPG, choć w tej konkretnej odmianie z DSG trzeba szczególnie dbać o kalibrację i kulturę pracy na biegu jałowym.
Skrzynia DQ200 zmienia charakter auta. W korku Polo jest wygodne i sprawia wrażenie bardziej dojrzałego niż większość konkurentów z klasycznych automatów hydrokinetycznych o podobnej mocy. Jednocześnie suche sprzęgła i mechatronika nie lubią ciągłego półsprzęgła, częstego pełzania pod górę i ignorowania pierwszych objawów szarpania. Jazda próbna musi obejmować ruszanie na zimno, manewry parkingowe oraz spokojne przyspieszanie w zakresie 1-3 biegów.
Pod względem kosztów eksploatacji Polo wypada nieźle. Części zawieszenia, hamulców i osprzętu silnika są szeroko dostępne, a spalanie w normalnym ruchu miejskim zwykle mieści się w przedziale około 7 l/100 km. Na trasie bez problemu można zejść poniżej 6 l/100 km, ale przy pełnym obciążeniu i autostradzie dynamika robi się przeciętna, więc kierowca częściej korzysta z kickdownu i redukcji.
Na rynku wtórnym warto wybierać egzemplarze z pełną historią serwisową, potwierdzonym przebiegiem i bez śladów przeciągania interwałów olejowych. Dobrze utrzymane Polo V nadal broni się jakością wykończenia, pozycją za kierownicą i przewidywalnym prowadzeniem. To nie jest emocjonująca konfiguracja, ale jako spokojne auto miejskie może być trafionym wyborem, jeśli stan DSG został rzetelnie zweryfikowany przed zakupem.
- Dla kierowcy miejskiego, który chce mały samochód z automatem i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla osób stawiających na prostszy silnik benzynowy bez turbo i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla użytkownika ceniącego ergonomię i solidne wykonanie kabiny i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla kupującego gotowego sprawdzić historię serwisową DSG przed zakupem i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla osób oczekujących dynamicznego przyspieszenia na trasie bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla kierowców ignorujących pierwsze objawy problemów skrzyni DSG bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla kupujących szukających najtańszego automatu bez rezerwy na serwis bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla tych, którzy często jeżdżą z pełnym obciążeniem po autostradzie.
Volkswagen Polo Mk5 z wolnossącym 1.4 MPI 85 KM i skrzynią 7DSG to konfiguracja dla kierowcy, który stawia na łatwość codziennej jazdy, przewidywalną obsługę i rozsądne koszty paliwa. Sam silnik uchodzi za jedną z mniej ryzykownych benzyn w gamie Polo V, bo nie ma bezpośredniego wtrysku ani turbiny, dzięki czemu odpada część drogich scenariuszy typowych dla małych TSI. W praktyce jednostka najlepiej wypada w mieście i na drogach lokalnych, gdzie kultura pracy jest przyjemna, a reakcje na gaz dość płynne. Na trasie auto pozostaje stabilne, ale przy wyższych prędkościach czuć, że 85 KM i 132 Nm to zestaw bardziej nastawiony na spokój niż na rezerwy mocy. Największy znak zapytania dotyczy tu przekładni DQ200. Szybko zmienia biegi i poprawia komfort w korkach, lecz wymaga czujności przy ruszaniu, manewrach oraz przy pierwszych objawach szarpania czy opóźnionego załączania biegów. Jeśli poprzedni właściciel ignorował adaptacje i pierwsze symptomy zużycia mechatroniki lub sprzęgieł, rachunek może wyjść wyraźnie wyższy niż w wersji manualnej. Z drugiej strony, dobrze utrzymany egzemplarz daje całkiem dojrzałe wrażenie jak na segment B: kabina jest solidnie zmontowana, ergonomia bardzo dobra, a zawieszenie dobrze radzi sobie z polskimi drogami. Na rynku wtórnym ta odmiana nie jest tak poszukiwana jak 1.2 TSI po liftingu, ale nadal sprzedaje się sprawnie, bo część kupujących celowo szuka prostszego silnika. To rozsądny wybór dla osób jeżdżących głównie po mieście, pod warunkiem że skrzynia ma udokumentowaną historię i podczas jazdy próbnej pracuje gładko.
Volkswagen Polo 1.4 85 KM 7DSG 2012 (Mk5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Prostszy silnik benzynowy niż małe TSI z tego okresu.
- Wysoka ergonomia i solidny montaż wnętrza w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Komfortowa jazda miejska dzięki DSG w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Szeroka dostępność części eksploatacyjnych w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Rozsądne spalanie w codziennym użytkowaniu w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- DSG DQ200 potrafi generować drogie naprawy co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Osiągi są tylko przeciętne, zwłaszcza na trasie co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Ruszanie i manewry mogą być szarpane w zużytych egzemplarzach.
- Wiele aut flotowych ma słabo udokumentowaną historię serwisową.
- Automat obniża opłacalność zakupu najtańszych egzemplarzy co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..