Volkswagen Crafter 2.0 TDI 140 KM 8AT FWD 2017 (SY/SZ) opinie
Największą zaletą tej wersji jest balans między osiągami a kosztami. 140-konny diesel daje już sensowną elastyczność przy pełniejszym załadunku, ale nie pcha użytkownika w najwyższą i najdroższą odmianę silnikową. W praktyce auto sprawniej zbiera się spod świateł, łatwiej utrzymuje prędkość na ekspresówce i mniej męczy kierowcę w codziennym ruchu niż bazowe 102 KM.
Automat Aisin dobrze pasuje do charakteru dużego vana. Nie robi z Craftera auta dynamicznego, ale daje płynność, przewidywalne ruszanie i wygodę w korkach albo podczas częstych postojów. To właśnie komfort pracy jest powodem, dla którego wiele flot celowo szuka tej konfiguracji, mimo wyższej ceny zakupu i trochę droższego serwisu.
Mechanicznie najważniejsze jest pilnowanie silnika EA288 i układu oczyszczania spalin. Sam diesel potrafi przejechać bardzo duże przebiegi, jeśli dostaje dobry olej, filtry i regularne trasy pozwalające dopalić DPF. Problemy zaczynają się zwykle wtedy, gdy auto pracuje wyłącznie w mieście, ma przeciągane wymiany oleju i ignorowane pierwsze objawy błędów EGR lub SCR.
Przed zakupem używanego egzemplarza warto patrzeć nie tylko na przebieg, ale przede wszystkim na historię pracy. Crafter po trasach z pełną dokumentacją serwisową bywa lepszym wyborem niż pozornie ładna sztuka z niejasną przeszłością. Trzeba też obejrzeć stan zawieszenia, hamulców, drzwi przesuwnych i kabiny, bo to właśnie użytkowy charakter najszybciej zdradza realne zużycie auta.
- Dla firmy robiącej codziennie długie trasy z ładunkiem.
- Dla kuriera lub serwisu mobilnego, który chce wygody automatu.
- Dla zabudowy kamperowej wymagającej spokojnej pracy napędu.
- Dla kupującego szukającego przewidywalniejszej skrzyni niż dwusprzęgłowe alternatywy.
- Dla osób szukających najtańszego możliwego Craftera do sporadycznych kursów.
- Dla użytkowników robiących wyłącznie krótkie odcinki bez dogrzewania diesla.
- Dla właścicieli odkładających wymiany oleju w silniku i automacie.
- Dla kierowców oczekujących osobowego wyciszenia przy autostradowych prędkościach.
Crafter z dieslem 2.0 TDI 140 KM i 8-biegowym automatem Aisin to wersja, która ma sporo sensu wszędzie tam, gdzie auto codziennie pracuje i regularnie jeździ z ładunkiem. W porównaniu z odmianą 102 KM daje kierowcy wyraźnie większy zapas momentu, a skrzynia automatyczna mocno poprawia komfort w mieście, przy manewrowaniu pod rampą i w trasie. To ważne zwłaszcza w kurierce, serwisie mobilnym czy przy zabudowie kamperowej, gdzie samochód jest narzędziem pracy, a nie okazjonalnym transportem. Jednocześnie nie jest to konfiguracja bezobsługowa. Silnik EA288 źle znosi bardzo długie interwały olejowe, krótkie odcinki i odkładanie napraw układu emisji. W egzemplarzach jeżdżących głównie po mieście realnym tematem szybko stają się DPF, EGR i system AdBlue. Sam automat Aisin uchodzi za bardziej przewidywalny niż wiele dwusprzęgłowych przekładni, ale wymaga normalnego serwisu olejowego, najlepiej co 60 tys. km. Rynek wtórny jest szeroki, lecz stan konkretnego auta zależy głównie od tego, czy poprzedni właściciel traktował Craftera jak flotowy materiał eksploatacyjny, czy jak inwestycję do długiej pracy. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się wysoką funkcjonalnością, niezłą trwałością i łatwą odsprzedażą.
Volkswagen Crafter 2.0 TDI 140 KM 8AT FWD 2017 (SY/SZ) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra elastyczność silnika pod obciążeniem.
- Klasyczny automat wyraźnie poprawia komfort pracy.
- Szeroka dostępność części i znajomość silnika EA288 w warsztatach.
- Bardzo funkcjonalne nadwozie do zabudowy i pracy flotowej.
- Niezła odsprzedaż na rynku wtórnym.
- DPF i EGR nie lubią typowo miejskiej eksploatacji.
- Automat wymaga regularnych i nietanich wymian oleju.
- Koszty hamulców i zawieszenia rosną przy ciężkiej pracy.
- Kabina i drzwi szybko pokazują ślady flotowego użytkowania.
- Realne spalanie zwykle wyraźnie przekracza dane katalogowe.