Toyota Yaris 1.5 VVT-iE 111 KM CVT 2011 (XP130) opinie
Yaris XP130 po drugim liftingu jest wyraźnie dojrzalszy od wcześniejszych odmian. Kabina nadal pozostaje prosta, ale ergonomia jest bardzo dobra, a bogatsze wersje mają komplet najważniejszych systemów bezpieczeństwa i sensowny poziom wyposażenia codziennego.
Silnik 1.5 VVT-iE dobrze pasuje do lekkiego nadwozia. Nie zapewnia sportowych osiągów, jednak w mieście daje wystarczającą elastyczność, a przy spokojnej jeździe bez problemu mieści się w okolicach 5,5–6,5 l/100 km w realnym użytkowaniu.
Skrzynia CVT najlepiej sprawdza się tam, gdzie liczy się płynność. W korkach i podczas manewrowania jest bardzo wygodna, ale na trasie przy mocnym przyspieszaniu potrafi utrzymywać wysokie obroty, co pogarsza komfort akustyczny.
Na rynku wtórnym to jedna z rozsądniejszych opcji wśród małych aut benzynowych. Yaris dobrze trzyma wartość, ma mocną sieć serwisową i sporą dostępność części zamiennych, a lista kosztownych awarii jest krótsza niż u wielu konkurentów.
- bardzo dobra opinia o trwałości silnika 1.5
- płynna i wygodna skrzynia CVT do miasta
- niskie realne spalanie w codziennym ruchu
- wysoka wartość odsprzedaży na rynku wtórnym
- przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- CVT nie daje przyjemności z dynamicznej jazdy
- tylne hamulce nie lubią krótkich tras i postoju
- materiały wnętrza są trwałe, ale dość twarde i proste
Toyota Yaris XP130 1.5 VVT-iE 111 KM CVT to propozycja dla kierowcy, który szuka możliwie bezproblemowego auta do miasta i na codzienne dojazdy. Po liftingu z 2017 roku Yaris dostał nowocześniejszy silnik 2NR-FKE, lepsze wyposażenie z pakietem bezpieczeństwa Toyota Safety Sense i odczuwalnie dojrzalsze wyciszenie niż wcześniejsze odmiany. To nie jest samochód, który imponuje osiągami na papierze, ale w normalnym ruchu miejskim radzi sobie bardzo sprawnie, a bezstopniowa skrzynia pasuje do spokojnego charakteru auta. Największą zaletą tej wersji jest przewidywalność kosztów. Silnik 1.5 jest wolnossący, ma łańcuch rozrządu i nie ma typowych problemów znanych z bardziej wysilonych małych turbobenzyn. CVT Toyoty też uchodzi za trwałą, choć wymaga okresowej obsługi olejowej, nawet jeśli część sprzedających wmawia, że jest bezobsługowa. Przy przebiegach flotowych lub miejskich trzeba liczyć się z eksploatacyjnymi drobiazgami: akumulator 12 V, hamulce tylne przy krótkich trasach czy elementy zawieszenia. To jednak nie są awarie rujnujące budżet. W codziennym użytkowaniu Yaris przekonuje lekkością prowadzenia, dobrą widocznością i małym promieniem skrętu. CVT pracuje płynnie, ale przy mocniejszym wciśnięciu gazu potrafi podnieść obroty i wprowadzić charakterystyczne wycie, co nie każdemu odpowiada. Na trasie auto jest stabilne, lecz krótkie nadwozie i przeciętne wyciszenie przy autostradowych prędkościach przypominają, że to nadal klasyczny przedstawiciel segmentu B. Przed zakupem warto skupić się na historii serwisowej, stanie oleju silnikowego, kulturze pracy CVT na zimno i na gorąco oraz na korozji klapy bagażnika, dolnych krawędzi drzwi i elementów hamulcowych. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięczy się niskimi kosztami utrzymania i wysoką płynnością odsprzedaży. Właśnie dlatego ta wersja Yarisa jest dziś jedną z najbardziej rozsądnych używanych Toyot dla kierowcy, który chce jeździć, a nie zaprzyjaźniać się z warsztatem.
Toyota Yaris 1.5 VVT-iE 111 KM CVT 2011 (XP130) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo trwały wolnossący silnik 1.5
- oszczędne spalanie w mieście i trasie
- wygodna skrzynia CVT w korkach
- dobre trzymanie wartości rezydualnej
- tanie i łatwo dostępne części eksploatacyjne
- hałas CVT przy mocnym przyspieszaniu
- skromne materiały wykończeniowe wnętrza
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- korozja może pojawić się na klapie i podwoziu
- tylne hamulce wymagają uwagi przy jeździe miejskiej