Toyota RAV4 2.0 D-4D 143 KM 6MT 2013 (XA40) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest spójny charakter. Dwulitrowy diesel nie robi z RAV4 pocisku, ale 320 Nm momentu obrotowego wystarcza do sprawnego wyprzedzania i spokojnego utrzymywania prędkości autostradowych. Manualna skrzynia pracuje dość precyzyjnie, a brak napędu 4x4 upraszcza konstrukcję i ogranicza część potencjalnych kosztów.
W codziennym użytkowaniu Toyota punktuje przestronnością. Z przodu i z tyłu nie brakuje miejsca, a bagażnik bez problemu mieści rodzinne pakunki, wózek lub walizki na dłuższy wyjazd. Zawieszenie zestrojono bardziej pod komfort i pewność prowadzenia niż pod zwrotność, dlatego RAV4 najlepiej czuje się w roli spokojnego, przewidywalnego SUV-a.
Przed zakupem warto jednak dokładnie sprawdzić historię serwisową. Jednostka 2WW potrafi być trwała, lecz wymaga regularnej obsługi olejowej i sensownego użytkowania. Auta eksploatowane głównie w mieście częściej miewają problemy z DPF-em i zaworem EGR, a przy wyższych przebiegach trzeba liczyć się z możliwą wymianą sprzęgła z kołem dwumasowym.
Na rynku wtórnym RAV4 XA40 wciąż trzyma cenę lepiej niż część konkurentów. To dobra wiadomość przy odsprzedaży, ale słabsza dla szukających okazji. Najrozsądniej celować w egzemplarz z potwierdzonym przebiegiem, kontrolą podwozia i diagnostyką osprzętu diesla, bo tani samochód szybko może przestać być tani w utrzymaniu.
- Niskie spalanie w trasie jak na rodzinnego SUV-a
- Dużo miejsca w kabinie i ustawny bagażnik
- Prostszy układ napędowy niż w wersjach 4x4
- Dobra płynność jazdy i stabilność na autostradzie
- Diesel nie lubi częstej jazdy wyłącznie po mieście
- Ceny używanych egzemplarzy nadal są dość wysokie
- Wnętrze nie daje wrażenia klasy premium
- Przy dużym przebiegu rośnie ryzyko kosztów sprzęgła i DPF
Toyota RAV4 XA40 2.0 D-4D 143 KM 6MT to propozycja dla kierowców, którzy chcą mieć wyżej zawieszone auto rodzinne bez nadmiaru skomplikowanych dodatków. Wersja z napędem na przód i ręczną skrzynią jest prostsza od odmian 4x4 oraz automatów, a przy tym zaskakuje dobrą elastycznością w średnim zakresie obrotów. Na autostradzie i w dłuższej trasie RAV4 wypada dojrzale: jest stabilna, przewidywalna i nie prowokuje do sportowej jazdy, ale daje poczucie spokoju. Kabina nie imponuje jakością premium, za to oferuje dużo miejsca, wysoką pozycję za kierownicą i praktyczny bagażnik. Diesel 2WW ma przyzwoitą kulturę pracy jak na jednostkę wysokoprężną, jednak nie lubi zaniedbań serwisowych ani ciągłej jazdy po mieście. To kluczowe, bo największe ryzyka dotyczą dziś osprzętu silnika, układu EGR, DPF oraz kosztów związanych z dwumasą i sprzęgłem w autach po dużych przebiegach. Jeśli egzemplarz ma udokumentowany serwis i był użytkowany głównie w trasie, potrafi odwdzięczyć się sensowną ekonomiką oraz dobrą trwałością. Rynek wtórny nadal ceni RAV4 za markę, praktyczność i niezłą odsprzedaż, więc zakup zadbanego egzemplarza ma sens bardziej niż pogoń za najniższą ceną ogłoszenia.
Toyota RAV4 2.0 D-4D 143 KM 6MT 2013 (XA40) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra praktyczność nadwozia
- Spokojny i oszczędny charakter w trasie
- Dobra wartość rezydualna
- Udana manualna skrzynia biegów
- Prostsza odmiana FWD niż 4x4
- Słabo znosi typowo miejską eksploatację
- Wysokie ceny zadbanych egzemplarzy
- Przeciętna jakość części materiałów we wnętrzu
- Możliwe koszty DPF, EGR i dwumasy
- Brak sportowych osiągów