Toyota RAV4 2.0 D-4D 124 KM 6MT 2013 (XA40) opinie
Najmocniejszą stroną tej odmiany jest codzienna użyteczność. Kabina jest przestronna, wysoka pozycja za kierownicą ułatwia manewry, a 547-litrowy bagażnik spokojnie mieści rodzinny wyjazd, wózek albo większe zakupy. Toyota dobrze trafiła też z ergonomią — obsługa jest prosta, a widoczność w mieście wypada lepiej niż w wielu modniejszych crossoverach.
Silnik 2.0 D-4D o mocy 124 KM nie robi z RAV4 sportowca, ale 310 Nm momentu obrotowego pozwala sprawnie ruszać i utrzymywać tempo poza miastem. Manualna skrzynia pasuje do charakteru auta, bo pomaga wykorzystać moment obrotowy bez irytującego przeciągania przełożeń. To zestaw bardziej do spokojnej, przewidywalnej jazdy niż do wyprzedzania na styk.
Koszty użytkowania potrafią być rozsądne, zwłaszcza jeśli samochód regularnie pokonuje dłuższe odcinki. Realne spalanie zwykle zamyka się w okolicach 5,8-7,1 l/100 km, a większość podstawowych czynności serwisowych można zrobić taniej niż w bardziej prestiżowych SUV-ach. Trzeba jednak mieć rezerwę na czyszczenie EGR-u, diagnostykę DPF-u i ewentualną obsługę osprzętu diesla.
Na rynku wtórnym warto wybierać auta z udokumentowanym serwisem i bez śladów życia wyłącznie w mieście. Egzemplarze zaniedbane często kuszą ceną, ale szybko przypominają o sobie kosztami układu dolotowego, dwumasy czy zawieszenia. Dobrze utrzymany RAV4 XA40 2.0 D-4D pozostaje natomiast sensowną propozycją dla rodziny, która jeździ dużo i potrzebuje praktycznego SUV-a bez egzotycznych rozwiązań.
- bardzo praktyczne nadwozie i pojemny bagażnik
- oszczędny diesel na dłuższych trasach
- prostszy i tańszy w serwisie układ FWD niż AWD
- dobra płynność sprzedaży na rynku wtórnym
- osiągi tylko przeciętne przy pełnym obciążeniu
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- trzeba pilnować stanu sprzęgła i dwumasy
- nie każdy egzemplarz był serwisowany tak dobrze, jak sugeruje znaczek Toyoty
Toyota RAV4 czwartej generacji w wersji 2.0 D-4D 124 KM 6MT trafia w potrzeby kierowców szukających przestronnego SUV-a z umiarkowanym spalaniem i bez zbędnie skomplikowanego napędu 4x4. Ten wariant nie imponuje osiągami na papierze, ale w codziennym użytkowaniu nadrabia elastycznością na niższych obrotach, wygodną pozycją za kierownicą i dużym bagażnikiem. Na trasie auto wypada dojrzale, jest stabilne i dobrze tłumi dłuższe przeloty autostradowe, zwłaszcza gdy jedzie z kompletem pasażerów. Największą zaletą jest połączenie funkcjonalnego nadwozia z kosztami paliwa wyraźnie niższymi niż w benzynowych odpowiednikach. Trzeba jednak pamiętać, że to diesel wymagający odpowiedniego stylu eksploatacji: częste krótkie odcinki i niedogrzewanie silnika szybko odbiją się na stanie DPF-u oraz EGR-u. Przed zakupem kluczowe są historia obsługi, stan sprzęgła i dwumasy oraz oględziny pod kątem typowych zaniedbań flotowych. Jeśli egzemplarz był używany głównie w trasie, serwisowano go częściej niż przewiduje książka i nie ma śladów oszczędzania na materiałach eksploatacyjnych, ten RAV4 potrafi odwdzięczyć się spokojną eksploatacją, dobrą praktycznością i niezłą wartością odsprzedaży.
Toyota RAV4 2.0 D-4D 124 KM 6MT 2013 (XA40) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie spalanie w trasie
- duży i ustawny bagażnik
- wygodna pozycja za kierownicą
- prosty napęd FWD bez kosztów tylnego mostu
- dobra dostępność części i serwisów
- przeciętna dynamika przy wyższych prędkościach
- DPF i EGR wymagają odpowiedniej eksploatacji
- ryzyko kosztów sprzęgła i dwumasy po większym przebiegu
- część aut ma za sobą ciężką pracę flotową
- wyciszenie tylko poprawne przy autostradowych prędkościach