Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid 129 KM 6AT AllGrip 2015 (LY) opinie
Suzuki Vitara LY z benzynowym 1.4 BoosterJet Hybrid 129 KM nie próbuje być premium, ale ma kilka cech, które na rynku wtórnym liczą się bardziej niż efekt wow w salonie. Auto jest lekkie, ma niezłą widoczność, prostą ergonomię i układ napędowy, który nie męczy kierowcy w codziennej jeździe. Wersja z automatem Aisin i napędem AllGrip szczególnie dobrze trafia w potrzeby osób jeżdżących po mieście, a jednocześnie regularnie wyjeżdżających poza asfalt lub w górskie regiony.
Miękka hybryda w tym modelu nie oznacza elektrycznej ciszy ani jazdy na samym prądzie, ale poprawia reakcję przy ruszaniu i pomaga obniżyć spalanie w korkach. Silnik rozwija 235 Nm, więc Vitara nie jest ociężała i sprawnie wyprzedza przy średnich prędkościach. Automat pracuje raczej gładko niż szybko, dlatego najlepiej pasuje do spokojnego stylu. Przy dynamicznej jeździe czuć, że skrzynia została zestrojona pod komfort i trwałość, a nie sportowe wrażenia.
W eksploatacji kluczowe są regularne wymiany oleju silnikowego oraz obsługa skrzyni automatycznej częściej niż sugeruje marketing bezobsługowości. Dobrze serwisowane egzemplarze zwykle nie sprawiają poważnych problemów, ale zaniedbane sztuki potrafią generować koszty związane z turbosprężarką, zapłonem albo kulturą pracy przekładni. Warto też skontrolować stan akumulatora 12 V, bo od niego zależy stabilna praca systemów wspierających miękką hybrydę.
Na tle rywali Vitara broni się prostotą i użytecznością. Nie oferuje tak miękkiego wykończenia jak Peugeot czy tak dojrzałego wyciszenia jak Volkswagen, ale za to waży mniej, jest tańsza w serwisie i ma napęd 4x4, który naprawdę pomaga. Dla kupującego używany egzemplarz ważne jest też to, że model nie jest przesycony skomplikowaną elektroniką. To samochód dla pragmatyka: mniej efektowny, ale sensowny, trwały i dobrze dopasowany do polskich warunków drogowych.
- Sprawny i elastyczny silnik 1.4 BoosterJet z dobrym momentem obrotowym.
- Napęd AllGrip realnie poprawia trakcję zimą i poza asfaltem.
- Automat Aisin dobrze pasuje do spokojnej jazdy rodzinnej.
- Niskie koszty codziennej eksploatacji jak na SUV-a 4x4.
- Wnętrze wykończono twardymi plastikami i przeciętnymi materiałami.
- Wyciszenie przy autostradowych prędkościach jest tylko średnie.
- Bagażnik wypada przeciętnie na tle części rywali segmentu.
- System mild hybrid nie daje dużych oszczędności poza miastem.
Suzuki Vitara LY po liftingu z układem 1.4 BoosterJet Hybrid 129 KM i 6-biegowym automatem Aisin celuje w klienta, który chce małego SUV-a z napędem 4x4, ale nie zamierza utrzymywać ciężkiego, mocnego auta klasy kompaktowej. Miękka hybryda nie zmienia charakteru samochodu radykalnie, lecz pomaga obniżyć zużycie paliwa w mieście i wygładza reakcję przy ruszaniu. Silnik 1.4 Turbo ma wystarczająco dużo momentu obrotowego, by sprawnie rozpędzać auto także w trasie, a automat dobrze pasuje do rodzinnego, spokojnego stylu jazdy. To nie jest sportowy zestaw, ale w codziennym użytkowaniu wypada dojrzale i przewidywalnie. Największą zaletą tej konfiguracji pozostaje napęd AllGrip. W przeciwieństwie do wielu miejskich crossoverów Vitara realnie poprawia trakcję zimą, na mokrym i na szutrach. Dla użytkownika z Polski, który dojeżdża poza miasto lub często jeździ w gorszych warunkach, jest to wartość trudna do przecenienia. Jednocześnie auto zachowuje rozsądne gabaryty, wygodnie się nim manewruje i łatwo znaleźć zadbany egzemplarz z krajowej sieci dealerskiej. Trzeba tylko zaakceptować przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach oraz dość twarde plastiki w kabinie. Od strony eksploatacyjnej Vitara 1.4 Hybrid nie uchodzi za model problematyczny, ale warto pilnować obsługi skrzyni automatycznej i jakości oleju w silniku. Jednostka BoosterJet jest wrażliwa na zaniedbania serwisowe, zwłaszcza przy krótkich trasach i jeździe miejskiej. W egzemplarzach z większym przebiegiem zdarzają się też drobne problemy z osprzętem, akumulatorem 12 V czy sporadycznymi błędami systemu mild hybrid. Nie są to jednak awarie rujnujące budżet, o ile auto ma czytelną historię i nie było naprawiane po poważnej kolizji. Na rynku wtórnym to propozycja dla osób, które bardziej cenią praktyczność niż modny wizerunek. Vitara nie daje tak dopracowanego wnętrza jak europejscy rywale, ale odwdzięcza się prostotą, niską masą, sensownym spalaniem i dobrą płynnością jazdy. W tej odmianie najlepiej sprawdzi się jako auto rodzinne do miasta i na weekendowe wyjazdy. Jeśli priorytetem jest bezproblemowe użytkowanie, dobra widoczność i realnie użyteczny napęd 4x4, ten wariant zasługuje na krótką listę kandydatów.
Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid 129 KM 6AT AllGrip 2015 (LY) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Udane połączenie benzynowego turbo, automatu i napędu 4x4.
- Rozsądne spalanie jak na crossovera AWD z automatem.
- Dobra widoczność i łatwość manewrowania w mieście.
- Niezłe tempo jazdy w trasie dzięki 235 Nm momentu.
- Przewidywalne koszty serwisu w porównaniu z wieloma rywalami.
- Przeciętne materiały wykończeniowe w kabinie.
- Średnie wyciszenie przy wyższych prędkościach.
- Automat nie zachęca do dynamicznej jazdy.
- Bagażnik nie jest liderem segmentu.
- Trzeba pilnować obsługi olejowej silnika i skrzyni.