Skoda Yeti 2.0 TDI 170 KM 6DSG 4x4 2009 (5L) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sposób oddawania mocy. Dwulitrowy diesel 170 KM nie wymaga wysokich obrotów, żeby sprawnie przyspieszać, więc Yeti dobrze radzi sobie z wyprzedzaniem i jazdą autostradową. W połączeniu z DSG auto jest wygodne także w mieście, bo skrzynia płynnie pracuje przy spokojnym stylu jazdy i ogranicza zmęczenie w korkach.
Na plus wypada również napęd 4x4. Nie robi z Yeti terenówki, ale daje wyraźnie lepszą trakcję w deszczu, śniegu i na luźnej nawierzchni. To ważne zwłaszcza w mocniejszych wersjach, gdzie sam przedni napęd miałby problem z przeniesieniem momentu obrotowego. Dodatkowy układ napędowy oznacza jednak więcej elementów do serwisowania i potencjalnych kosztów po dużych przebiegach.
Koszty eksploatacji są umiarkowane tylko wtedy, gdy kupimy zadbany egzemplarz. Regularny serwis olejowy silnika nie jest drogi, ale dochodzą wymiany oleju w DSG i Haldexie, filtr paliwa, a przy wyższych przebiegach także ryzyko napraw osprzętu diesla. Zaniedbania zwykle kończą się drożej niż w prostszych wersjach 1.6 TDI albo benzynowych 1.4 TSI po lifcie.
Jako auto używane Yeti 2.0 TDI 170 DSG 4x4 ma sens dla osób robiących trasy i potrzebujących uniwersalnego, zwartego SUV-a z dużą elastycznością. Mniej pasuje do kierowców poruszających się wyłącznie po mieście na krótkich odcinkach, bo wtedy szybciej cierpi DPF i dwumas. Najlepsze sztuki to te z transparentną historią obsługi i bez odkładanych napraw skrzyni automatycznej.
- Mocny i elastyczny diesel dobrze pasuje do masy auta
- DSG poprawia komfort w mieście i trasie
- Napęd 4x4 realnie zwiększa użyteczność zimą
- Zwarty format nadwozia ułatwia codzienne użytkowanie
- DSG i Haldex wymagają obowiązkowego serwisu
- Krótkie trasy nie służą DPF i EGR
- Koszty napraw są wyższe niż w prostszych odmianach
- Trzeba dokładnie sprawdzić historię obsługi automatu
Skoda Yeti 2.0 TDI 170 KM 6DSG 4x4 to wersja dla kierowców, którzy chcą więcej niż tylko modnego crossovera. Ten wariant naprawdę dobrze jeździ: mocny diesel daje wysoki moment od niskich obrotów, DSG sprawnie dobiera przełożenia, a napęd 4x4 poprawia trakcję na śliskiej nawierzchni i podczas wyjazdów poza asfalt. W codziennym ruchu auto pozostaje zwarte, przewidywalne i łatwe do zaparkowania, a wysoka pozycja za kierownicą daje niezłą widoczność. Z drugiej strony to odmiana bardziej złożona technicznie niż słabsze benzyny czy manualne diesle. Kluczowe są tu terminowe wymiany oleju w DSG DQ250 i układzie Haldex, a także kontrola kondycji DPF, EGR oraz dwumasowego koła zamachowego. Jeżeli poprzedni właściciele oszczędzali na serwisie, rachunki potrafią szybko wzrosnąć. Dobrze utrzymany egzemplarz nadal może być jednak bardzo udanym autem rodzinnym: oferuje porządne osiągi, stabilność w trasie i rozsądne spalanie jak na 170-konnego diesla z automatem i 4x4. Najbardziej opłaca się szukać auta z pełną historią serwisową, potwierdzonymi wymianami oleju w DSG/Haldexie i bez objawów zapchanego filtra DPF.
Skoda Yeti 2.0 TDI 170 KM 6DSG 4x4 2009 (5L) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność silnika
- Sprawny automat DSG
- Skuteczny napęd 4x4
- Dobra trakcja zimą
- Praktyczne i kompaktowe nadwozie
- Wrażliwość na zaniedbania serwisowe DSG
- Ryzyko kosztów związanych z DPF i EGR
- Wyższe wydatki niż w słabszych wersjach
- Nie lubi jazdy wyłącznie na krótkich dystansach
- Trudniej znaleźć wzorowo utrzymany egzemplarz