SEAT Leon 1.4 TSI ACT 150 KM 6MT 2012 (5F) opinie
Leon 5F w tej wersji trafia w środek potrzeb większości kierowców. Nadwozie hatchback daje wystarczająco dużo miejsca dla rodziny 2+2, bagażnik jest ustawny, a pozycja za kierownicą wypada lepiej niż w wielu rywalach z segmentu C. Sam kokpit jest prosty, ergonomiczny i nie męczy w codziennej jeździe, choć materiały nie są tak efektowne jak w Audi A3 na tej samej platformie.
Silnik 1.4 TSI ACT 150 KM to mocna strona tego wariantu. Auto przyspiesza sprawnie już od niskich obrotów, nie wymaga częstej redukcji i dobrze dogaduje się z manualną skrzynią. Dzięki systemowi ACT zużycie paliwa w spokojnej jeździe potrafi być zaskakująco niskie, a jednocześnie po mocniejszym wciśnięciu gazu Leon pozostaje żwawy i przyjemnie elastyczny.
W eksploatacji najważniejsze są regularny serwis olejowy, dobra jakość paliwa i kontrola układu chłodzenia. Zadbane sztuki potrafią przejechać wysokie przebiegi bez poważnych napraw, ale zaniedbania szybko mszczą się kosztami. Trzeba też obejrzeć stan zawieszenia, sprzęgła i elektroniki pokładowej, bo właśnie tam najczęściej wychodzą typowe dla wieku i przebiegu drobniejsze wydatki.
Na tle konkurencji Leon wygrywa prowadzeniem i relacją osiągów do spalania. Nie oferuje aż tak miękkiego komfortu jak niektóre francuskie kompakty, ale odwdzięcza się pewnością w zakrętach i dobrą stabilnością w trasie. Dla osoby, która szuka używanego kompaktu z benzyną bez przesadnie wysokiego ryzyka, ta konfiguracja jest po prostu jedną z najbardziej godnych uwagi.
- Bardzo udany kompromis między dynamiką a spalaniem
- Manual 6MT ogranicza ryzyko kosztów typowych dla DSG
- Pewne prowadzenie i dobra ergonomia kabiny
- Silnik EA211 jest dojrzalszy niż starsze TSI z grupy VW
- Wrażliwy na zaniedbane wymiany oleju i długie interwały
- Drobna elektronika potrafi irytować
- Wyciszenie przeciętne przy autostradowych prędkościach
- Najlepsze egzemplarze są wyraźnie droższe od słabszych wersji
SEAT Leon 5F z silnikiem 1.4 TSI ACT 150 KM i manualną skrzynią biegów to wariant, który bardzo dobrze pokazuje zalety platformy MQB. Auto jest wyraźnie lżejsze i zwinniejsze od wielu rywali, a przy tym nie traci praktyczności w codziennym użytkowaniu. Jednostka 1.4 TSI ACT daje przyjemną elastyczność już od niskich obrotów, dzięki czemu Leon sprawdza się zarówno w mieście, jak i w trasie. Manual 6MT pasuje tu lepiej niż DSG z punktu widzenia kosztów utrzymania, bo pozwala uniknąć ryzyka drogiego serwisu mechatroniki i sprzęgieł. Na rynku wtórnym to jedna z bardziej poszukiwanych konfiguracji, bo oferuje osiągi zbliżone do dawnych hot hatchy klasy średniej, ale bez wysokiego zużycia paliwa. Realne spalanie zwykle zamyka się w 5,5-7,0 l/100 km, a przy spokojnej jeździe można zejść jeszcze niżej. Jednocześnie Leon zachowuje przyjemną sztywność nadwozia, pewny układ kierowniczy i dobre wyczucie auta w zakrętach. To samochód, który nadal potrafi dawać frajdę bez poświęcania komfortu codziennego użytkowania. Kluczowe przy zakupie jest jednak sprawdzenie historii serwisowej. Choć EA211 uchodzi za znacznie lepszy od starszych problematycznych TSI, wciąż trzeba uważać na pompę wody z termostatem, zużycie osprzętu, cewki, świece oraz ewentualne oznaki zaniedbanych wymian oleju. Wersja ACT ma dodatkowo system odłączania cylindrów, który sam w sobie zwykle nie powoduje katastrof, ale egzemplarze po długich interwałach serwisowych mogą szybciej zdradzać drgania lub nierówną kulturę pracy. Jeśli trafi się zadbany egzemplarz, Leon 5F 1.4 TSI ACT 150 KM 6MT jest jedną z najlepszych propozycji dla osoby szukającej nowoczesnego kompaktu do wszystkiego. Jest praktyczny, oszczędny, wystarczająco szybki i wciąż wygląda świeżo. To nie jest auto prestiżowe, ale jako rozsądny samochód dla kierowcy ma bardzo mocny argument.
SEAT Leon 1.4 TSI ACT 150 KM 6MT 2012 (5F) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność silnika
- Niskie realne spalanie jak na 150 KM
- Precyzyjna manualna skrzynia
- Pewne prowadzenie
- Praktyczne 5-drzwiowe nadwozie
- Drobne problemy z elektroniką
- Trzeba pilnować serwisu układu chłodzenia
- Słabsze wyciszenie na autostradzie
- Rosnące ceny zadbanych egzemplarzy
- ACT nie lubi zaniedbań serwisowych