Renault Talisman 1.6 TCe 150 KM 7EDC 2015 (I) opinie
Renault Talisman robi świetne pierwsze wrażenie przestrzenią kabiny, wygodnymi fotelami i wyciszeniem. W segmencie aut rodzinno-biznesowych to ważny argument, bo nawet po latach model potrafi dawać poczucie jazdy samochodem klasę wyżej niż sugeruje cena na rynku wtórnym. Na plus działa też pojemny bagażnik i stabilność na autostradzie.
Benzynowy 1.6 TCe 150 KM najlepiej czuje się w spokojnej eksploatacji. Nie jest to odmiana dla kierowcy szukającego sportowych wrażeń, ale do codziennych dojazdów i długich podróży sprawdza się dobrze. Przy normalnej jeździe auto nie męczy hałasem, a reakcja na gaz jest wystarczająca do bezpiecznych wyprzedzań.
Najwięcej uwagi wymaga skrzynia 7EDC. W egzemplarzach jeżdżących głównie po mieście można spotkać szarpanie przy ruszaniu, ospałe zmiany biegów lub błędy mechatroniki. Dlatego przed zakupem warto zrobić jazdę próbną na zimno i po rozgrzaniu oraz potwierdzić, czy olej w skrzyni był wymieniany częściej niż sugeruje marketingowe „lifetime”.
Elektronika to drugi obszar, który może psuć odbiór auta. R-Link 2, multimedia, kamera cofania czy bezkluczykowy dostęp potrafią sprawiać drobne problemy, ale zwykle nie są to awarie unieruchamiające samochód. Jeśli auto ma przejrzystą historię serwisową i nie wykazuje objawów problemów z EDC, Talisman 1.6 TCe pozostaje jedną z bardziej komfortowych benzynowych propozycji klasy średniej.
- Bardzo wysoki komfort jazdy i dobre wyciszenie na trasie
- Pojemny bagażnik 608 l i przestronna kabina dla czterech dorosłych
- Kulturalnie pracujący silnik benzynowy bez DPF i AdBlue
- Bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach z polskiego rynku
- Dwusprzęgłowa skrzynia EDC wymaga czujności i regularnego serwisu
- Elektronika komfortu potrafi generować drobne, irytujące błędy
- Realne spalanie w mieście wyraźnie wyższe niż katalogowe
- Mniejszy wybór ofert niż w przypadku popularnych diesli
Renault Talisman I w odmianie 1.6 TCe 150 KM 7EDC to jedna z ciekawszych benzynowych propozycji w segmencie D, bo łączy duże, wygodne nadwozie z relatywnie spokojnym apetytem na paliwo. Auto wyróżnia się komfortowym zawieszeniem, bardzo dobrymi fotelami i wyciszeniem, które na trasie robi lepsze wrażenie niż w wielu popularnych konkurentach. Dla kierowcy rodzinnego lub flotowego to ważne, bo Talisman sprawia wrażenie samochodu stworzonego do długich przejazdów. Silnik 1.6 TCe nie jest szczególnie sportowy, ale zapewnia wystarczającą elastyczność do codziennej jazdy. 220 Nm dostępne nisko w zakresie obrotów dobrze współpracuje z dwusprzęgłową skrzynią EDC, o ile ta jest w dobrej kondycji i regularnie serwisowana. W praktyce to właśnie przekładnia jest newralgicznym punktem tej wersji: zaniedbania olejowe, jazda głównie w korkach albo ignorowanie pierwszych objawów szarpania potrafią wygenerować kosztowny rachunek. Poza skrzynią trzeba zaakceptować typową dla Renault epoki pewną wrażliwość elektroniki komfortu. System R-Link 2, karta hands free, czujniki parkowania czy drobne błędy modułów nie muszą oznaczać katastrofy, ale wpływają na ogólne postrzeganie niezawodności. Mechanicznie Talisman wypada jednak przyzwoicie: zawieszenie jest trwałe jak na rozmiar auta, a sam silnik nie ma reputacji jednostki problematycznej pod warunkiem terminowych wymian oleju i rozsądnej eksploatacji. Na rynku wtórnym wersja 1.6 TCe 150 KM jest rzadziej spotykana niż diesle, co ma dwa skutki. Z jednej strony łatwiej znaleźć egzemplarz z niższym przebiegiem i spokojniejszą historią eksploatacji, z drugiej wybór jest mniejszy, a ceny zadbanych aut trzymają się nieco powyżej przeciętnej dla benzynowego Talismana. Jeśli priorytetem są komfort, styl i benzynowy napęd do tras mieszanych, to udana propozycja — pod warunkiem dokładnej jazdy próbnej i kontroli skrzyni EDC przed zakupem.
Renault Talisman 1.6 TCe 150 KM 7EDC 2015 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki komfort jazdy na długich trasach
- obszerne wnętrze i duży bagażnik
- kulturalny silnik benzynowy z dobrą elastycznością
- bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach
- udane wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- ryzyko kosztownych napraw skrzyni EDC
- drobne problemy z elektroniką i multimediami
- spalanie w mieście bliżej 9 l/100 km niż katalogowych 7,6
- mała podaż benzynowych wersji na rynku wtórnym
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu