Renault Scenic 2.0 16V 136 KM 6MT 2003 (II) opinie
Scenic II nadal broni się funkcjonalnością. Kabina jest wysoka, łatwo się do niej wsiada, a trzy indywidualne tylne fotele pomagają w rodzinnym użytkowaniu. Bagażnik w konfiguracji pięcioosobowej pozostaje ustawny, a po złożeniu siedzeń auto staje się bardzo praktyczne jak na kompaktowy segment. To samochód, który bardziej stawia na wygodę i ergonomię niż na styl, ale w codziennym użyciu właśnie to okazuje się jego dużą zaletą.
Silnik 2.0 16V o mocy 136 KM jest w tym modelu rozsądnym kompromisem. Nie zapewnia sportowych emocji, lecz daje lepszą elastyczność od bazowych benzyn i nie wymaga częstego redukowania biegów. Przy spokojnej jeździe pracuje kulturalnie i dobrze znosi eksploatację miejską oraz trasy. Wielu użytkowników chwali go także za dobrą współpracę z instalacją LPG, o ile montaż został wykonany poprawnie i serwis jest regularny.
Najwięcej ostrożności wymaga elektronika i osprzęt. W Scenicu II regularnie pojawiają się drobne usterki kart, podnośników szyb, czujników, nawiewu czy centralnego zamka. Same naprawy często nie są katastrofalnie drogie, ale potrafią się kumulować i psuć odbiór auta. Przy oględzinach warto poświęcić czas na sprawdzenie wszystkich przycisków, komunikatów, klimatyzacji oraz działania wyposażenia komfortowego.
Koszty mechaniczne pozostają umiarkowane, o ile kupi się zadbany egzemplarz. Zawieszenie, hamulce i elementy eksploatacyjne są szeroko dostępne, a wolnossący silnik nie ma skomplikowanego osprzętu typowego dla późniejszych konstrukcji downsizingowych. Kluczowe znaczenie mają jednak historia serwisowa, terminowa wymiana rozrządu i stan skrzyni biegów. Dobrze utrzymany Scenic II 2.0 16V może być bardzo sensownym, tanim w wejściu autem rodzinnym.
- Udany wolnossący silnik benzynowy z lepszą dynamiką niż 1.6
- Bardzo praktyczne wnętrze i wygodna pozycja za kierownicą
- Dobra współpraca z LPG przy poprawnym montażu
- Części mechaniczne są szeroko dostępne i niedrogie
- Elektronika i wyposażenie komfortowe potrafią sprawiać problemy
- Realne spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe niż katalogowe
- Zawieszenie wymaga regularnych drobnych napraw na słabych drogach
- Wiele egzemplarzy ma zaniedbaną historię serwisową i niepewny rozrząd
Renault Scenic II z silnikiem 2.0 16V 136 KM to propozycja dla kierowców, którzy nadal potrzebują kompaktowego minivana z wygodnym wnętrzem, wysoką pozycją za kierownicą i przyzwoitą dynamiką bez wchodzenia w diesla. Ta wersja dobrze pasuje do spokojnej jazdy rodzinnej, ale ma też wystarczający zapas mocy do tras i pełnego obciążenia. Na tle słabszych benzyn Scenic 2.0 wypada dojrzalej: jest elastyczniejszy, mniej męczy kierowcę przy wyprzedzaniu i lepiej znosi jazdę z kompletem pasażerów. Trzeba jednak zaakceptować, że nie będzie to auto wyjątkowo oszczędne ani wzorowe pod względem elektroniki. W praktyce największą przewagą tej wersji jest udany wolnossący silnik, który dobrze współpracuje z LPG i nie ma kosztownych pułapek typowych dla nowocześniejszych jednostek z turbo. Z drugiej strony Scenic II potrafi irytować drobnymi awariami wyposażenia, kartą hands free, szybami czy czujnikami, a zawieszenie na słabszych drogach wymaga regularnego odświeżania. Dlatego przed zakupem najważniejsze są nie tyle same osiągi, co stan konkretnego egzemplarza: sprawna klimatyzacja, brak błędów elektryki, cicha skrzynia i potwierdzona wymiana rozrządu. Jeśli auto było serwisowane na bieżąco, Scenic II 2.0 16V potrafi być bardzo funkcjonalnym i nadal całkiem przyjemnym samochodem rodzinnym za niewielkie pieniądze.
Renault Scenic 2.0 16V 136 KM 6MT 2003 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardziej dynamiczny i przyjemniejszy od benzyn 1.4 oraz 1.6
- Praktyczna kabina z dużą funkcjonalnością dla rodziny
- Dobre wyciszenie i komfort na codziennych trasach
- Prosty wolnossący silnik bez turbo i bez filtra DPF
- Niezła dostępność części i serwisów niezależnych
- Kapryśna elektryka typowa dla Renault z tamtych lat
- W mieście spalanie łatwo przekracza 10 l/100 km
- Zawieszenie nie lubi zaniedbań i słabych dróg
- Rozrząd na pasku wymaga pilnowania terminów
- Niska wartość rezydualna utrudnia późniejszą odsprzedaż z zyskiem