Renault Megane 1.8 TCe 300 KM 6DCT 2016 (XFB) opinie
Renault Megane RS Trophy 300 EDC najlepiej wypada w rękach kierowcy, który naprawdę lubi czuć samochód. Układ kierowniczy jest szybki, przednia oś ma bardzo dobrą przyczepność, a system 4Control dodaje zwinności w ciasnych łukach. Dzięki temu auto sprawia wrażenie lżejszego, niż pokazują liczby. To nie jest hatchback nastawiony na wygodę ponad wszystko, lecz samochód z wyraźnym sportowym priorytetem.
Silnik 1.8 TCe rozwija 300 KM i 420 Nm, więc osiągi są więcej niż wystarczające także dziś. Automat EDC poprawia powtarzalność startów i dobrze współpracuje z charakterem auta, ale tylko wtedy, gdy ma świeży olej i nie pracuje w przegrzaniu. W autach po intensywnej eksploatacji trzeba uważnie sprawdzić stan skrzyni, chłodzenia oraz wszelkie oznaki jazdy torowej, bo zaniedbania wychodzą dopiero po czasie.
Na co dzień Megane RS Trophy potrafi być zaskakująco praktyczne jak na hot hatch. Pięciodrzwiowe nadwozie, sensowny bagażnik i przyzwoita ergonomia pomagają używać go nie tylko weekendowo. Z drugiej strony sztywne zawieszenie, szerokie opony i droższe części eksploatacyjne przypominają, że to odmiana wyczynowa. Po zakupie dobrze od razu założyć fundusz na hamulce, opony i profilaktyczny przegląd skrzyni EDC.
Największy sens zakup Megane RS Trophy ma wtedy, gdy trafisz na egzemplarz seryjny lub rozsądnie utrzymany, z pełną historią serwisową. Wtedy dostajesz auto szybkie, charakterne i nadal dość rzadkie na rynku. Jeśli jednak widzisz liczne modyfikacje, brak faktur lub nierówne zużycie podzespołów, lepiej odpuścić. W tej wersji jakość wcześniejszej obsługi ma dużo większe znaczenie niż sam przebieg.
- Bardzo precyzyjne prowadzenie i znakomita trakcja przedniej osi.
- Mocny silnik 1.8 TCe zapewnia świetną elastyczność i osiągi.
- Wersja Trophy trzyma wartość lepiej niż słabsze odmiany.
- Pięciodrzwiowe nadwozie pozwala używać auta także na co dzień.
- Twarde zawieszenie męczy na gorszych drogach.
- Skrzynia EDC wymaga regularnej obsługi i nie lubi zaniedbań.
- Koszty hamulców, opon i serwisu są wysokie jak na kompakt.
- Wiele aut ma za sobą bardzo dynamiczną eksploatację lub modyfikacje.
Renault Megane RS Trophy z silnikiem 1.8 TCe o mocy 300 KM i skrzynią EDC to samochód, który stawia na emocje za kierownicą bardziej niż na kompromis. W praktyce oznacza to bardzo szybkie reakcje przedniej osi, świetne hamulce i charakter podwozia, który doceni ktoś jeżdżący dynamicznie także poza miastem. Wersja Trophy jest ostrzejsza od zwykłego RS-a, dlatego na dobrym asfalcie zachwyca, ale na gorszych drogach potrafi być wymagająca. Do codziennej jazdy nadal się nadaje, tylko trzeba zaakceptować twardość zawieszenia i wyższy poziom hałasu. Jednostka 1.8 TCe zapewnia bardzo dobre osiągi i chętnie współpracuje z automatem EDC, który przy ostrzejszej jeździe zmienia biegi szybko i logicznie. Problem w tym, że to nie jest układ bezobsługowy w praktyce. Auto źle znosi odkładanie serwisu, przeciąganie wymian oleju i niechlujne chłodzenie po dynamicznej jeździe. Przy zakupie warto szukać egzemplarza z udokumentowanym serwisem, najlepiej z regularnie wymienianym olejem w skrzyni oraz bez śladów amatorskich modyfikacji. Koszty eksploatacji są zauważalnie wyższe niż w typowym kompakcie benzynowym. Opony, hamulce i elementy zawieszenia potrafią znikać szybciej, zwłaszcza jeśli auto jeździło po torze albo było często wykorzystywane zgodnie z potencjałem. Z drugiej strony dobrze utrzymane egzemplarze trzymają wartość lepiej niż wiele zwykłych odmian Megane, a wersja Trophy budzi realne zainteresowanie entuzjastów. Jeżeli szukasz samochodu, który daje frajdę na każdym zakręcie i nie boisz się bardziej sportowego charakteru, Megane RS Trophy nadal broni się bardzo mocno. Jeśli jednak priorytetem ma być tani serwis i pełen komfort na co dzień, lepiej wybrać słabszą wersję lub mniej wyczynowego konkurenta.
Renault Megane 1.8 TCe 300 KM 6DCT 2016 (XFB) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna precyzja prowadzenia.
- Bardzo dobre osiągi i elastyczność.
- Skuteczne hamulce w wersji Trophy.
- Dobra trakcja mimo napędu na przód.
- Mocna pozycja wśród hot hatchy na rynku wtórnym.
- Wysokie koszty opon i hamulców.
- Skrzynia EDC wymaga profilaktycznej obsługi.
- Twarde zawieszenie obniża komfort.
- Ryzyko zakupu auta po torowej eksploatacji.
- Spalanie w realu szybko rośnie przy dynamicznej jeździe.