Renault Megane III 1.4 TCe 130 KM 6MT 2008 (Mk3) opinie
Megane III z silnikiem 1.4 TCe 130 KM jest jedną z tych wersji, które najlepiej pokazują dojrzałość trzeciej generacji. Samochód nie próbuje być sportowy, ale już od niskich obrotów daje przyjemną elastyczność i sprawia, że jazda po mieście oraz w trasie jest znacznie mniej męcząca niż w słabszych odmianach benzynowych. To po prostu kompakt, który dobrze odnajduje się w codziennym użytkowaniu.
Duży plus tej konfiguracji to 6-biegowy manual i sensowny kompromis między osiągami a spalaniem. Na papierze auto nie szokuje, ale w praktyce pozwala sprawnie wyprzedzać i utrzymywać 140 km/h bez wrażenia, że silnik pracuje na granicy możliwości. Jednocześnie realne spalanie pozostaje akceptowalne jak na benzynę z turbo, o ile kierowca nie jeździ stale bardzo dynamicznie.
W eksploatacji trzeba jednak pamiętać, że 1.4 TCe lubi regularny serwis. Kluczowe są częste wymiany oleju, dobra jakość świec zapłonowych i kontrola osprzętu turbodoładowania. Zlekceważenie pierwszych objawów nierównej pracy lub wypadania zapłonów zwykle nie kończy się katastrofą od razu, ale potrafi podnieść rachunki i zepsuć opinię o tej wersji.
Jako używany hatchback Megane III broni się komfortem, wyposażeniem i ceną zakupu. Nie jest liderem prestiżu ani utrzymania wartości, ale oferuje dużo samochodu za rozsądne pieniądze. Dla kierowcy, który chce benzynowy kompakt do jazdy mieszanej i jest gotów dbać o profilaktykę serwisową, to nadal bardzo logiczny wybór.
- Dobra elastyczność i kultura jazdy jak na benzynę 1.4 turbo.
- 6-biegowa skrzynia dobrze pasuje do jazdy miejskiej i autostradowej.
- Komfortowe zawieszenie i niezłe wyciszenie na trasie.
- Bogate wyposażenie wielu egzemplarzy na rynku wtórnym.
- Silnik źle znosi zaniedbane interwały olejowe.
- Zdarzają się drobne kaprysy elektroniki komfortu.
- Utrzymanie wartości słabsze niż u części rywali.
- Trzeba dokładnie sprawdzić stan sprzęgła i osprzętu turbo.
Renault Megane III po liftingu jakościowym okazało się jednym z bardziej rozsądnych kompaktów z Francji, a benzynowe 1.4 TCe 130 KM jest jedną z ciekawszych alternatyw dla słabszych wolnossących jednostek. Samochód daje wyraźnie lepszą elastyczność niż bazowe benzyny, dobrze współpracuje z 6-biegowym manualem i nie wymaga jeszcze wchodzenia w ryzyka typowe dla diesla eksploatowanego wyłącznie po mieście. W codziennej jeździe ten wariant jest po prostu wystarczająco szybki, żeby bez frustracji wyprzedzać i utrzymywać autostradowe tempo. Największą zaletą tego Megane jest zbalansowany charakter. Auto jest wygodne, wyciszone i dość dojrzałe w prowadzeniu, a przy tym pozostaje praktycznym pięciodrzwiowym hatchbackiem z rozsądnym bagażnikiem. Wnętrze nie robi już takiego wrażenia jak kiedyś, ale ergonomia jest przyjazna, a poziom wyposażenia na rynku wtórnym bywa bardzo dobry. Wiele aut ma automatyczną klimatyzację, kartę hands free, tempomat i niezłe multimedia, co w tej cenie nadal brzmi sensownie. Sama jednostka 1.4 TCe nie jest konstrukcją bezobsługową. Trzeba pilnować terminowych wymian oleju, świec, cewek i jakości paliwa. W autach zaniedbanych pojawiają się nierówna praca, problemy z zapłonem, zabrudzenie dolotu czy oznaki zużycia turbosprężarki. To jednak nie jest silnik z definicji zły — raczej taki, który źle znosi odkładanie serwisu na później. Przy przebiegach typowych dla kilkunastoletnich kompaktów trzeba też zakładać zużycie elementów zawieszenia, poduszek silnika i drobnej elektroniki. Na rynku wtórnym Megane III 1.4 TCe wygrywa komfortem, wyposażeniem i kosztami wejścia. Nie ma prestiżu Golfa ani tak pewnej odsprzedaży jak Corolla, ale jako auto do miasta i w trasę pozostaje bardzo sensowną propozycją. Warto szukać egzemplarza z historią serwisową, spokojnie obejrzeć pracę silnika na zimno i gorąco oraz sprawdzić, czy skrzynia i sprzęgło pracują bez zastrzeżeń. Dobrze utrzymane sztuki potrafią być naprawdę wdzięczne w użytkowaniu.
Renault Megane III 1.4 TCe 130 KM 6MT 2008 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Udane połączenie osiągów i codziennej użyteczności.
- Dobra elastyczność dzięki 190 Nm momentu obrotowego.
- Komfortowe zawieszenie i przyzwoite wyciszenie.
- Bogate wyposażenie wielu egzemplarzy używanych.
- Rozsądne koszty zakupu względem rocznika i klasy.
- Wymaga pilnowania jakości i częstotliwości wymian oleju.
- Możliwe problemy z cewkami, świecami i dolotem.
- Elektronika komfortu bywa humorzasta z wiekiem.
- Słabsza odsprzedaż niż u liderów segmentu.
- Nie każdy egzemplarz dobrze znosił jazdę na krótkich odcinkach.