Renault Megane II 2.0 dCi 173 KM 6AT 2002 (Mk2) opinie
Największą zaletą tej wersji jest zestawienie mocnego diesla M9R z automatyczną skrzynią. W praktyce Megane II nie zamienia się w hot hatcha, ale staje się autem wyraźnie szybszym i przyjemniejszym od popularnych 1.5 dCi. 360 Nm dostępne nisko sprawia, że auto dobrze zbiera się w trasie, nie wymaga częstego redukowania i zachowuje zapas mocy przy pełnym obciążeniu.
Automat poprawia komfort w mieście i podczas spokojnej jazdy autostradowej, ale równocześnie podnosi ryzyko kosztownych napraw. To odmiana, której nie warto kupować bez dokładnej jazdy próbnej na zimno i na ciepło. Szarpanie, przeciąganie biegów albo ospałe reakcje skrzyni powinny być sygnałem ostrzegawczym, bo remont albo porządny serwis przekładni szybko zjada przewagę atrakcyjnej ceny zakupu.
Sam silnik 2.0 dCi wypada dojrzalej niż starsze diesle Renault i zwykle zapewnia lepszą kulturę pracy. Nadal trzeba jednak kontrolować EGR, dolot, turbo oraz stopień zapchania filtra DPF. Przy długich trasach i sensownym serwisie potrafi być trwały, ale eksploatacja miejska oraz oszczędzanie na obsłudze szybko odbijają się na stanie osprzętu.
Od strony użytkowej Megane II nadal broni się wygodnym zawieszeniem, niezłą ergonomią i rozsądną praktycznością hatchbacka. To auto może być bardzo sensownym wyborem dla kierowcy robiącego większe przebiegi, jeśli priorytetem jest komfort i elastyczność. Trzeba tylko podejść do zakupu bardziej jak do starszego diesla klasy średniej niż zwykłego taniego kompaktu, bo budżet na serwis powinien być wyraźnie wyższy.
- Bardzo dobra elastyczność i mocny moment obrotowy w trasie
- Automatyczna skrzynia poprawia komfort codziennej jazdy
- Wygodne zawieszenie i dobre wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Praktyczne nadwozie hatchback z przyzwoitym bagażnikiem
- Automat może generować bardzo drogie naprawy po zaniedbaniach
- DPF, EGR i osprzęt diesla zwiększają ryzyko kosztów
- Elektryka komfortu pozostaje typowym słabym punktem Megane II
- Wyższe spalanie i koszty serwisu niż w słabszych odmianach
Renault Megane II z silnikiem 2.0 dCi 173 KM i 6-biegowym automatem to propozycja dla kierowców, którzy chcą kompaktu wygodnego w trasie, dobrze wyciszonego i znacznie bardziej dynamicznego od bazowych wersji diesla. Mocny motor M9R zapewnia bardzo dobrą elastyczność, a automat skutecznie maskuje charakter auta nastawionego bardziej na komfort niż sport. W codziennym użytkowaniu ten wariant sprawdza się szczególnie na drogach szybkiego ruchu, gdzie wysoki moment obrotowy pozwala sprawnie wyprzedzać bez nadmiernego wysiłku. Problem w tym, że jest to wersja zdecydowanie mniej bezproblemowa i tańsza w utrzymaniu niż proste benzyny czy nawet część słabszych diesli z ręczną skrzynią. Sam silnik uchodzi za nowocześniejszy i przyjemniejszy od 1.9 dCi, ale wymaga dbałości o serwis olejowy, układ EGR, filtr DPF i stan osprzętu dolotu. Największe ryzyko dotyczy jednak automatu: jeśli poprzedni właściciele traktowali skrzynię jako bezobsługową, po latach może to oznaczać szarpanie, opóźnione reakcje i bardzo nieprzyjemny rachunek. Na plus trzeba zapisać komfort jazdy, stabilność przy wyższych prędkościach i niezłą jakość foteli. Nadwozie hatchback nadal jest praktyczne, a 330-litrowy bagażnik wystarcza do codziennych zadań. Minusem pozostaje typowa dla Megane II elektryka komfortu: karta, centralny zamek, podnośniki szyb czy dmuchawa nie należą do wiecznych. W tej odmianie większe przebiegi są normą, więc równie ważny jak przebieg jest sposób serwisowania auta. Jeżeli trafisz na egzemplarz z udokumentowaną obsługą skrzyni, regularnymi wymianami oleju i potwierdzonym stanem DPF, może to być bardzo udany samochód na trasę. Jeśli jednak szukasz taniego kompaktu do jazdy bez niespodzianek, ten wariant raczej nie będzie najlepszym wyborem. To ciekawa, szybka i wygodna odmiana, ale opłacalna głównie dla kupującego, który świadomie akceptuje wyższe ryzyko kosztowych napraw.
Renault Megane II 2.0 dCi 173 KM 6AT 2002 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- mocny i elastyczny diesel dobrze sprawdzający się w trasie
- automat podnosi komfort jazdy miejskiej i autostradowej
- wygodne zawieszenie i przyjemny komfort resorowania
- dobre wyciszenie przy prędkościach przelotowych
- praktyczne nadwozie hatchback i sensowny bagażnik
- wysokie ryzyko drogich napraw automatycznej skrzyni
- DPF, EGR i turbo zwiększają koszty utrzymania
- elektryka komfortu nadal bywa kapryśna
- trudniej znaleźć egzemplarz z dobrze udokumentowanym serwisem
- spalanie i ceny obsługi wyższe niż w prostszych wersjach Megane II