Renault Master (IV) Blue dCi 150 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Renault Master IV z silnikiem Blue dCi 150 i manualną skrzynią 6-biegową to jedna z najbardziej sensownych konfiguracji dla firmy, która wozi dużo, często i bez zbędnych przestojów. Dwulitrowy diesel o mocy 150 KM daje zauważalnie lepszą elastyczność niż bazowe odmiany, a jednocześnie nie winduje kosztów tak mocno jak topowe warianty czy automat. W praktyce to auto dobrze odnajduje się zarówno w lokalnej dystrybucji, jak i w dłuższych trasach między miastami. Dużym atutem jest nowa kabina z lepszą ergonomią, bardziej osobowym układem deski rozdzielczej i sensowną ilością schowków. Kierowca siedzi wysoko, ma dobrą widoczność i nie męczy się tak szybko jak w starszych konstrukcjach dostawczych. Samochód jest też cichy jak na klasę dużego furgonu, zwłaszcza przy stałej prędkości przelotowej. Z punktu widzenia przedsiębiorcy najważniejsze są jednak koszty użytkowe. Tu Master wypada uczciwie: spalanie na papierze wygląda dobrze i w realnej pracy da się utrzymać rozsądne wartości, o ile auto nie jeździ stale na limicie ładowności. Trzeba jedynie zaakceptować, że nowoczesny diesel oznacza SCR, DPF i większą wrażliwość na zaniedbania serwisowe. Jeżeli auto ma pracować długo i bezproblemowo, nie warto oszczędzać na oleju, filtrach i diagnostyce pierwszych błędów układu emisji. Sam manual 6MT to dobry wybór dla flot, które chcą niższych kosztów zakupu i prostszego serwisu, choć przy ciężkiej eksploatacji trzeba obserwować sprzęgło oraz dwumasę. Podsumowując: Master IV Blue dCi 150 6MT nie próbuje być luksusowy, ale daje to, czego oczekuje większość firm – przestrzeń, przewidywalne koszty i wystarczające osiągi do codziennej pracy.