Renault Laguna (III) 2.0 GT 204 KM 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Największym atutem tej wersji jest balans między osiągami a komfortem. Silnik 2.0 Turbo rozwija 204 KM i 300 Nm, więc Laguna nie sprawia wrażenia ospałej nawet przy pełnym obciążeniu. W trasie auto dobrze przyspiesza od średnich obrotów, nie wymaga częstej redukcji i pozwala sprawnie wyprzedzać. Jednocześnie wyciszenie kabiny i fotele nadal wpisują się w typowo francuskie podejście do podróżowania na długim dystansie.

Wersja GT wyróżnia się też podwoziem. Zawieszenie jest bardziej zwarte niż w słabszych odmianach, ale nie staje się przesadnie twarde. Na dobrych drogach samochód prowadzi się precyzyjnie, a przy szybszej jeździe daje kierowcy poczucie pewności. Z drugiej strony ten zestaw oznacza większą wrażliwość na stan amortyzatorów, tulei i łączników stabilizatora, dlatego jazda próbna po nierównościach jest obowiązkowa.

Od strony eksploatacyjnej kluczowe są historia olejowa i jakość wcześniejszych napraw. Jednostka F4Rt nie należy do awaryjnych w sensie konstrukcyjnym, ale nie lubi przeciągania interwałów, słabego oleju i ostrej jazdy na zimno. Zaniedbania odbijają się na turbinie, cewkach, świecach oraz osprzęcie dolotu. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się natomiast przyjemną kulturą pracy i niezłą trwałością jak na benzynowe turbo z tej epoki.

Rynek wtórny działa tu jednocześnie na plus i minus. Plusem jest to, że Laguna III GT bywa wyraźnie tańsza od niemieckich konkurentów o podobnych osiągach i wyposażeniu. Minusem pozostaje słabsza płynność odsprzedaży i konieczność cierpliwego szukania zadbanego auta. To propozycja dla kogoś, kto kupuje bardziej dla siebie niż pod szybkie odsprzedanie za rok czy dwa.