Renault Kadjar TCe 140 KM 7DCT 2015 (HAL) opinie
Renault Kadjar po liftingu nadal broni się jako wygodny i praktyczny crossover dla rodziny. Wnętrze nie imponuje jakością materiałów jak nowsi rywale, ale ergonomia jest dobra, widoczność wystarczająca, a pozycja za kierownicą sprzyja codziennej jeździe po mieście. Dużym atutem pozostaje też bagażnik i łatwość odnalezienia się w aucie już po pierwszych kilometrach.
Silnik 1.3 TCe 140 KM dobrze współpracuje z charakterem Kadjara. Nie robi z niego szybkiego SUV-a, ale daje wystarczającą elastyczność do sprawnego wyprzedzania i spokojnego podróżowania z kompletem pasażerów. Wersja 7DCT wypada przyjemniej od manuala w korkach i manewrowaniu, bo auto płynniej reaguje na codzienne ruszanie oraz nie męczy kierowcy sprzęgłem.
Najważniejsza różnica względem odmiany 6MT dotyczy ryzyka eksploatacyjnego. Skrzynia 7DCT jest wygodniejsza, ale bardziej wrażliwa na zaniedbania i ewentualne objawy zużycia mechatroniki lub sprzęgieł. Dlatego przed zakupem trzeba sprawdzić płynność zmiany biegów na zimno i po rozgrzaniu, zachowanie przy ruszaniu pod obciążeniem oraz ewentualne szarpnięcia podczas manewrów parkingowych.
Jeśli trafi się egzemplarz z dobrą historią serwisu, Kadjar 1.3 TCe 140 KM 7DCT może być bardzo sensownym wyborem dla osoby, która chce komfortowego benzynowego SUV-a z automatem. To auto do spokojnej, rodzinnej jazdy, a nie do sportowych emocji. Kluczowe są regularne wymiany oleju w silniku, rozsądne podejście do skrzyni EDC i sprawdzenie elektroniki komfortu przed finalną decyzją zakupową.
- Wygodny automat poprawia komfort jazdy miejskiej
- Udany silnik 1.3 TCe ma lepszą opinię niż stare 1.2 TCe
- Praktyczne nadwozie i rodzinny bagażnik
- Komfortowe zawieszenie dobrze znosi codzienną eksploatację
- 7DCT wymaga dokładniejszej selekcji niż manual 6MT
- Elektronika R-Link i kamera cofania potrafią kaprysić
- Wyciszenie przy autostradowych prędkościach jest przeciętne
- Pełna historia obsługi ma duże znaczenie dla trwałości zestawu napędowego
Kadjar po liftingu z benzynowym 1.3 TCe 140 KM i skrzynią 7DCT to propozycja dla kierowców, którzy chcą wygody automatu bez wchodzenia w segment droższych SUV-ów. Ten zestaw napędowy dobrze pasuje do charakteru auta: silnik zapewnia przyzwoitą elastyczność w codziennym ruchu, a skrzynia dwusprzęgłowa odciąża w korkach i podczas spokojnej jazdy miejskiej. To nie jest jednak wersja tak bezproblemowa jak manual 6MT. W praktyce wymaga bardziej uważnego podejścia do historii obsługi, zachowania skrzyni podczas jazdy próbnej i ogólnego stanu technicznego. Sam silnik H5Ht ma lepszą reputację niż starsze 1.2 TCe, ale nadal nie lubi przeciąganych interwałów olejowych. W dobrze utrzymanym egzemplarzu Kadjar odwdzięcza się wygodnym zawieszeniem, praktyczną kabiną, sensowną ilością miejsca i spalaniem, które pozostaje do zaakceptowania jak na benzynowego crossovera z automatem. Z drugiej strony trzeba zaakceptować przeciętne multimedia, średnie wyciszenie przy wyższych prędkościach oraz to, że potencjalny serwis 7DCT będzie droższy niż obsługa wersji ręcznej. Dla kierowcy szukającego spokojnego auta rodzinnego z automatem jest to nadal jedna z bardziej rozsądnych konfiguracji Kadjara, o ile kupno poprzedzi dobra jazda próbna i weryfikacja faktur serwisowych.
Renault Kadjar TCe 140 KM 7DCT 2015 (HAL) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- automat 7DCT zwiększa komfort codziennej jazdy
- silnik 1.3 TCe zapewnia dobrą elastyczność
- praktyczne rodzinne nadwozie
- wygodne zawieszenie i dobra pozycja za kierownicą
- umiarkowane spalanie jak na benzynowego crossovera z automatem
- większe ryzyko kosztów skrzyni niż w wersji manualnej
- multimedia R-Link nie są wzorem stabilności
- przeciętne wyciszenie w trasie
- zadbane egzemplarze z automatem są wyraźnie droższe
- to nadal SUV nastawiony bardziej na komfort niż dynamikę