Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160 KM CVT 2009 (III) opinie
Wersja 2.0 dCi 160 KM CVT jest jedną z najmocniejszych i najbardziej komfortowych odmian Grand Scenica III. Duży moment obrotowy dobrze maskuje masę auta, dzięki czemu samochód sprawnie rusza i nie traci tchu po załadowaniu rodziny oraz bagażu. Charakter napędu najlepiej pasuje do spokojnej jazdy w trasie, gdzie diesel pracuje cicho, a bezstopniowa skrzynia nie wymusza częstych redukcji.
Silnik M9R ma niezłą opinię, zwłaszcza na tle słabszych i bardziej wysilonych diesli Renault. Kluczowe jest jednak skrócenie interwałów olejowych, obserwacja osprzętu i szybka reakcja na objawy zapchanego DPF lub zabrudzonego EGR. W mieście auto potrafi zużyć zauważalnie więcej paliwa niż deklaracje katalogowe, dlatego ta wersja najlepiej odnajduje się przy regularnych trasach pozamiejskich.
Sama skrzynia CVT poprawia wygodę, ale podnosi ryzyko kosztów po zakupie. Jazda próbna powinna wykluczyć szarpanie, przeciąganie obrotów bez przyrostu prędkości i nietypowe odgłosy przy ruszaniu. Jeśli poprzedni właściciel traktował przekładnię jak bezobsługową, budżet rezerwowy na start powinien być wyraźnie większy niż w odmianie z manualem.
Od strony rodzinnej funkcjonalności Grand Scenic nadal broni się bardzo dobrze. Duży bagażnik, możliwość przewozu siedmiu osób i wygodna pozycja za kierownicą sprawiają, że auto może być sensowną alternatywą dla crossovera. W zamian trzeba zaakceptować przeciętną wartość rezydualną i fakt, że to samochód dla pragmatyków, nie dla kierowcy szukającego emocji.
- Mocny i elastyczny diesel dobrze radzi sobie z pełnym obciążeniem.
- Wysoki komfort jazdy na trasie i dobra izolacja akustyczna.
- Bardzo praktyczne wnętrze z siedmioma miejscami.
- Duży bagażnik i sensowna modułowość foteli.
- CVT wymaga ostrożnej oceny stanu i historii serwisowej.
- Koszty obsługi są wyższe niż w prostszych wersjach manualnych.
- Elektronika komfortu bywa kapryśna wraz z wiekiem auta.
- W mieście realne spalanie szybko rośnie.
Renault Grand Scenic III z silnikiem 2.0 dCi 160 KM i przekładnią CVT to jedna z bardziej komfortowych odmian tego rodzinnego vana. Największą zaletą wersji z dieslem M9R jest wyraźnie lepsza elastyczność niż w słabszych 1.5 dCi i 1.6 dCi, szczególnie przy pełnym obciążeniu siedmioma osobami lub bagażem. Auto bez problemu utrzymuje tempo na autostradzie, nie męczy hałasem i daje poczucie zapasu momentu obrotowego podczas wyprzedzania. CVT nie jest sportowe, ale dobrze wpisuje się w spokojny, rodzinny charakter modelu i w korkach bywa po prostu wygodne. To jednak konfiguracja, która wymaga rozsądnego podejścia serwisowego. Silnik 2.0 dCi uchodzi za solidniejszy od wielu mniejszych jednostek Renault z tamtych lat, ale nadal trzeba pilnować jakości oleju, pracy EGR, kondycji DPF i szczelności układu dolotowego. Sama skrzynia CVT jest największym punktem ryzyka kosztowego, bo zaniedbania olejowe potrafią skończyć się drogą regeneracją. W praktyce najlepiej szukać egzemplarzy z udokumentowanym serwisem przekładni, a nie wierzyć w marketingowe hasła o bezobsługowości. W codziennym użyciu Grand Scenic nadrabia praktycznością. Kabina jest przestronna, dostęp do trzeciego rzędu sensowny jak na klasę, a ilość schowków i modułowość foteli nadal robią dobre wrażenie. Na długich trasach auto pokazuje swoją najlepszą stronę: wygodne fotele, wysoka pozycja za kierownicą i dobre wyciszenie pozwalają pokonywać setki kilometrów bez zmęczenia. Zawieszenie jest zestrojone miękko, więc na gorszych drogach auto zachowuje się dojrzale, choć przy szybkiej jeździe czuć masę nadwozia. Na rynku wtórnym to propozycja dla osób, które potrzebują większego auta rodzinnego, ale nie chcą iść w droższe vany klasy średniej czy SUV-y. Jeżeli priorytetem jest komfort, sensowne osiągi i siedem miejsc, Grand Scenic 2.0 dCi CVT może być trafionym wyborem. Trzeba tylko zaakceptować, że nie będzie tak tani w utrzymaniu jak prostsze wersje manualne i kupować wyłącznie egzemplarze po rzetelnej weryfikacji historii.
Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160 KM CVT 2009 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność silnika 2.0 dCi
- wysoki komfort podróżowania na długich trasach
- funkcjonalne wnętrze dla dużej rodziny
- duży bagażnik jak na auto 7-osobowe
- niezłe wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- ryzyko drogich napraw skrzyni CVT
- wyższe koszty serwisu niż w słabszych wersjach
- średnia wartość rezydualna na rynku wtórnym
- elektronika komfortu potrafi sprawiać drobne problemy
- realne spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe od katalogowego