Renault Clio V 1.5 Blue dCi 115 KM 6MT 2019 (Mk5) opinie
Renault Clio V z dieslem 1.5 Blue dCi 115 KM najlepiej pokazuje swoje zalety wtedy, gdy auto regularnie wyjeżdża poza miasto. Silnik ma dobry moment obrotowy, więc nie wymaga częstego redukowania biegów i sprawia wrażenie żwawszego niż sugerują same liczby. W codziennej jeździe pomaga też dobrze zestopniowana skrzynia 6MT, która pozwala utrzymać niskie obroty na trasie i ograniczyć hałas.
Najmocniejszym argumentem tej wersji jest spalanie. W ruchu pozamiejskim bez problemu można zejść w okolice 4,5 l/100 km, a nawet w mieście wyniki są zwykle wyraźnie lepsze niż w porównywalnych benzynach. To sprawia, że przy większych rocznych przebiegach Clio Blue dCi potrafi być naprawdę tanie w codziennym użytkowaniu, zwłaszcza jeśli kierowca tankuje dobre paliwo i pilnuje jakości oleju.
Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że nie jest to odmiana dla każdego. Układ AdBlue, filtr DPF i rozbudowana elektronika podnoszą wymagania serwisowe. Auto używane wyłącznie na krótkich odcinkach może mieć problemy z dopalaniem filtra, a ignorowanie komunikatów serwisowych szybko kończy się kosztami. Dlatego przed zakupem warto preferować egzemplarze z udokumentowaną obsługą oraz trasowym profilem jazdy.
Pod względem ogólnej praktyczności Clio V wypada dojrzale. Ma niezły bagażnik, rozsądny komfort na co dzień i wystarczające osiągi nawet na drogach szybkiego ruchu. Nie jest autem prestiżowym ani sportowym, ale jako oszczędny, nowoczesny hatchback dla osoby pokonującej długie dystanse broni się bardzo dobrze. Kluczem do zadowolenia z tej wersji jest po prostu kupno zadbanego egzemplarza i konsekwentny serwis.
- bardzo niskie realne spalanie w trasie i mieście
- dobra elastyczność dzięki 260 Nm momentu obrotowego
- manual 6MT dobrze pasuje do charakteru silnika
- przestronniejsze i dojrzalsze od poprzednich generacji Clio
- układ AdBlue i DPF nie lubi wyłącznie krótkich tras
- elektronika pokładowa bywa bardziej kapryśna niż mechanika
- wyższe ryzyko kosztów przy zaniedbanym serwisie
- niższa kultura pracy niż w spokojnych benzynach miejskich
Renault Clio V 1.5 Blue dCi 115 KM z ręczną skrzynią 6-biegową jest propozycją dla kierowców, którzy szukają nowoczesnego miejskiego auta, ale regularnie wyjeżdżają też w trasę. Największym atutem tej wersji jest bardzo dobre połączenie elastyczności z realnym spalaniem, które przy spokojnej jeździe potrafi utrzymać się wyraźnie poniżej 5 l/100 km. Na autostradzie Clio nie męczy nadmiernym hałasem, a moment obrotowy dostępny od niskich obrotów dobrze pasuje do charakteru auta użytkowanego na co dzień. W praktyce ta odmiana wypada dojrzalej niż słabsze benzyny, zwłaszcza gdy samochód jeździ z kompletem pasażerów albo pokonuje dłuższe odcinki. Manualna skrzynia 6MT pozwala sensownie wykorzystać osiągi i pomaga trzymać niskie zużycie paliwa. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to nowoczesny diesel z filtrem DPF i układem AdBlue, więc typowo miejskie użytkowanie na bardzo krótkich trasach nie jest dla niego idealnym scenariuszem. Egzemplarz zaniedbany serwisowo może zacząć generować koszty większe niż prostsza benzyna. Na rynku wtórnym ważne jest sprawdzenie historii obsługi olejowej, jakości wcześniejszych napraw oraz stylu eksploatacji. Sam silnik 1.5 dCi ma już znacznie lepszą reputację niż dawne odmiany kojarzone z panewkami, ale w generacji Blue dCi dochodzi wrażliwy osprzęt emisji spalin i większa zależność od prawidłowej diagnostyki. Clio V ma też sporo elektroniki pokładowej, dlatego przed zakupem warto wykonać skan błędów i upewnić się, że działają multimedia, kamera, czujniki oraz systemy asystujące. Jeśli auto ma robić 20-30 tys. km rocznie i będzie regularnie serwisowane, Clio 1.5 Blue dCi 115 KM jest jedną z ciekawszych opcji w segmencie B. Daje niski koszt paliwa, dobre osiągi użytkowe i przyzwoitą praktyczność. Dla kierowcy typowo miejskiego bez tras lepszym wyborem będzie prostsza benzyna, ale przy dłuższych przebiegach diesel nadal ma tutaj sporo sensu.
Renault Clio V 1.5 Blue dCi 115 KM 6MT 2019 (Mk5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny silnik wysokoprężny
- dobra elastyczność w codziennej jeździe
- udana skrzynia manualna 6MT
- spory bagażnik jak na segment B
- rozsądne osiągi na trasie i autostradzie
- DPF i AdBlue podnoszą wymagania serwisowe
- nieoptymalny wybór do bardzo krótkich tras
- elektronika potrafi generować drobne irytacje
- gorsza kultura pracy niż w benzynie
- zaniedbane egzemplarze szybko robią się kosztowne