Renault Clio 1.6 16V 107 KM 5MT 1998 (II) opinie
Silnik 1.6 16V 107 KM daje Clio II charakter, którego brakuje słabszym benzynom. Auto jest lekkie, więc już od średnich obrotów czuć sensowną elastyczność, a na trasie łatwiej utrzymać tempo bez ciągłej redukcji biegów. To nadal segment B z końca lat 90., ale w tej wersji nie sprawia wrażenia przesadnie budżetowego w codziennej jeździe.
Pod względem kosztów utrzymania to wciąż rozsądna propozycja. Części eksploatacyjne są szeroko dostępne, a większość niezależnych warsztatów dobrze zna silnik K4M i typowe bolączki Clio II. Trzeba tylko pilnować terminowej wymiany rozrządu, świec, oleju i reagować na pierwsze objawy problemów z zapłonem albo nieszczelnościami.
Przed zakupem warto poświęcić czas na kontrolę zawieszenia, elektryki oraz stanu nadwozia. W starszych egzemplarzach znaczenie ma nie tylko przebieg, ale też jakość wcześniejszych napraw i poziom korozji przy progach, tylnej klapie czy podwoziu. Sam silnik zwykle nie jest kapryśny, ale zaniedbanie serwisowe szybko odbija się na kulturze pracy.
Najlepsze egzemplarze tej wersji to auta z udokumentowanym serwisem, bez przypadkowego LPG i bez tanich napraw blacharskich. Wtedy Clio II 1.6 16V potrafi być naprawdę wdzięcznym, szybkim w mieście i zaskakująco uniwersalnym samochodem. Nie jest prestiżowe, ale jako używany hatchback do normalnej eksploatacji broni się uczciwie.
- Dobra dynamika jak na miejskiego hatchbacka
- Prosta i dobrze znana mechanika K4M
- Tanie części zamienne i szeroka dostępność serwisu
- Niska masa auta poprawia osiągi i zużycie paliwa
- Wiek auta zwiększa ryzyko zaniedbań i korozji
- Drobna elektryka potrafi irytować
- Wyciszenie i komfort autostradowy są przeciętne
- Słabsze egzemplarze często mają niejasną historię rozrządu
Renault Clio II z silnikiem 1.6 16V 107 KM jest propozycją dla osób, które chcą małego auta do miasta, ale nie chcą rezygnować z normalnych osiągów poza terenem zabudowanym. Jednostka K4M ma nowocześniejszą kulturę pracy niż starsze 1.6 8V, chętniej wkręca się na obroty i lepiej współpracuje z ręczną skrzynią. Dzięki temu Clio nie sprawia wrażenia ospałego nawet przy pełnym obciążeniu. To nadal prosty, lekki hatchback, więc koszty podstawowego serwisu i części eksploatacyjnych nie są wysokie. Największą zaletą tej wersji jest udany kompromis między dynamiką a kosztami. W praktyce auto spala więcej niż bazowe 1.2, ale różnica nie jest drastyczna, za to zapas mocy przy wyprzedzaniu i jeździe w trasie jest zdecydowanie lepszy. Dobrze utrzymane egzemplarze nie mają też problemu z dostępnością części, bo mechanika K4M jest znana wielu warsztatom specjalizującym się we francuskich autach. Trzeba jednak pamiętać, że to samochód wiekowy, więc stan konkretnej sztuki liczy się bardziej niż sam katalogowy opis wersji. Typowe słabe punkty są dość przewidywalne. W benzynowych Clio II regularnie wracają tematy cewek zapłonowych, wycieków oleju spod pokrywy zaworów, przepustnicy, drobnej elektryki i zużycia elementów zawieszenia. Nie są to awarie nietypowe ani wyjątkowo drogie, ale zaniedbany egzemplarz może szybko wygenerować pakiet kilku napraw naraz. Obowiązkowo trzeba sprawdzić historię wymiany rozrządu, pracę silnika na zimno, reakcję na gaz i stan skrzyni manualnej. Na rynku wtórnym Clio II 1.6 16V bywa trochę niedoceniane, co paradoksalnie działa na korzyść kupującego. Za rozsądne pieniądze można znaleźć auto wyraźnie żwawsze od podstawowych odmian, a nadal tanie w utrzymaniu. To dobry wybór dla kierowcy, który chce prostego hatchbacka do miasta i okazjonalnych tras, ale nie ma oczekiwań premium i akceptuje przeciętną jakość wyciszenia oraz wiekowe detale wnętrza.
Renault Clio 1.6 16V 107 KM 5MT 1998 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra elastyczność i osiągi
- Niskie koszty części eksploatacyjnych
- Prosta konstrukcja bez drogich technologii
- Szeroka dostępność zamienników
- Dobry kompromis między miastem a trasą
- Trzeba pilnować wymiany rozrządu
- Typowe problemy z cewkami zapłonowymi
- Przeciętne wyciszenie kabiny
- Zawieszenie zużywa się na gorszych drogach
- Starsze egzemplarze często mają drobne usterki elektryki