Porsche Taycan Turbo 680 KM AWD 2019 (9J1) opinie
Na rynku wtórnym Taycan Turbo najczęściej trafia do kierowców, którzy szukają elektryka o charakterze prawdziwego Porsche, a nie tylko szybkiej limuzyny na prąd. Model 9J1 oferuje bardzo dobre wyciszenie, świetne fotele i wzorową pozycję za kierownicą, więc sprawdza się również w dalszych trasach. Jednocześnie trzeba zaakceptować, że praktyczność jest tu podporządkowana stylowi i dynamice – tylna kanapa nie jest tak przestronna jak w większych limuzynach, a prześwit i szerokość nadwozia wymagają ostrożności w mieście.
W codziennym użytkowaniu ważna jest znajomość realnego zasięgu. W spokojnych warunkach miejskich i podmiejskich Taycan Turbo potrafi zejść w okolice niskich 20 kWh/100 km, ale autostrada i szybka jazda szybko podnoszą zużycie energii. W praktyce zimą oraz przy częstym wykorzystywaniu mocy trzeba liczyć się z wynikiem znacznie słabszym niż katalog WLTP. Zaletą pozostaje bardzo szybkie ładowanie DC na architekturze 800 V, jeśli bateria jest odpowiednio przygotowana temperaturowo.
Od strony trwałości najwięcej uwagi wymagają elementy typowe dla zaawansowanego EV premium: elektronika sterująca, moduły wysokiego napięcia, przekładnia tylnej osi oraz układ termiczny baterii i kabiny. Sam napęd elektryczny jest z natury prostszy niż mocne V8 czy V6 turbo, ale w Taycanie skala komplikacji została przeniesiona do software, chłodzenia, pneumatyki i osprzętu. Dlatego warto szukać egzemplarzy z czytelną historią serwisową, kampaniami wykonanymi w ASO i bez śladów częstych torowych lub launch-controlowych przeciążeń.
Finansowo to auto ma sens głównie dla osoby, która świadomie kupuje emocje, design i prowadzenie, a nie najtańszy środek transportu. Utrata wartości jest już mniejsza niż na początku produkcji, ale wciąż potrafi być dotkliwa. Dobrze utrzymany Taycan Turbo będzie jednak ciekawszą propozycją niż wiele konkurencyjnych elektryków klasy premium, bo daje bardziej angażujące wrażenia z jazdy i lepsze wyczucie jakości wykonania. Przed zakupem obowiązkowe są diagnostyka HV, sprawdzenie stanu hamulców, opon i historii ładowania oraz dokładna jazda próbna na zimno i po rozgrzaniu.
- Fenomenalne osiągi i reakcja na gaz
- Bardzo szybkie ładowanie DC przy dobrej infrastrukturze
- Precyzyjne prowadzenie jak na ciężkiego elektryka
- Kabina i materiały na poziomie premium
- Wysokie koszty zakupu i serwisu
- Realny zasięg mocno spada na autostradzie
- Elektronika wymaga aktualizacji i bywa kapryśna
- Duża masa przyspiesza zużycie opon i hamulców
Porsche Taycan Turbo 680 KM AWD to jeden z tych samochodów, które nawet po kilku latach robią ogromne wrażenie jakością prowadzenia i natychmiastową reakcją na gaz. W przeciwieństwie do wielu ciężkich elektryków nie sprawia wrażenia ociężałego – układ kierowniczy jest precyzyjny, a pneumatyczne zawieszenie skutecznie łączy komfort z kontrolą nadwozia. W codziennej jeździe auto jest ciche, bardzo szybkie i dojrzałe, ale trzeba pamiętać, że to nadal zaawansowany technicznie model premium. Użytkownik w Polsce powinien uwzględnić nie tylko wysoki koszt zakupu, ale też serwis opon, hamulców, ewentualnych elementów zawieszenia i ryzyko drogich napraw poza gwarancją. Największą zaletą Taycana Turbo pozostaje spójność całego pakietu: osiągi, jakość kabiny, szybkie ładowanie i wizerunek marki. Największy minus to realny koszt posiadania, zwłaszcza gdy auto było intensywnie eksploatowane lub często korzystało z pełnej mocy i szybkiego ładowania DC.
Porsche Taycan Turbo 680 KM AWD 2019 (9J1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Świetna dynamika w każdych warunkach
- Bardzo dobre prowadzenie i stabilność
- Szybkie ładowanie DC w architekturze 800 V
- Wysoka jakość kabiny i wyciszenia
- Mocny wizerunek marki Porsche
- Drogi zakup i kosztowne części
- Duże zużycie energii przy szybkiej jeździe
- Potencjalnie drogie usterki elektroniki
- Masa auta obciąża zawieszenie i hamulce
- Przeciętna praktyczność względem gabarytów