Porsche Cayman (981) GTS 3.4 340 KM 7PDK — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Porsche Cayman 981 GTS 3.4 340 KM z przekładnią PDK to jedna z najciekawszych propozycji dla kierowcy, który szuka nowoczesnego, ale jeszcze analogowo odbieranego sportowego coupe. Silnik 3.4 MA1.23 reaguje natychmiast, chętnie wkręca się wysoko i daje dokładnie ten rodzaj liniowego oddawania mocy, za który wielu fanów nadal ceni wolnossące Porsche. Do tego dochodzi świetne wyważenie z centralnie umieszczonym silnikiem, bardzo dobra trakcja tylnej osi oraz szybka, inteligentna skrzynia PDK, która w trasie jest wygodna, a przy ostrzejszej jeździe potrafi być błyskawiczna. W codziennym użytkowaniu Cayman GTS nie jest tak surowy, jak mogłaby sugerować jego reputacja. Kabina jest dobrze wykonana, ergonomia pozostaje wzorowa, a dwa bagażniki czynią auto zaskakująco praktycznym jak na segment sportowych coupe. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal Porsche z wyższej półki kosztowej. Części, robocizna i materiały eksploatacyjne są drogie, a przy zaniedbaniach rachunki szybko przestają być symboliczne. Szczególnie dotyczy to hamulców, serwisu PDK oraz klimatyzacji. Pod względem trwałości 981 wypada dobrze na tle wielu innych aut sportowych, ale nie jest bez wad. Najczęściej przewijają się zużyte skraplacze klimatyzacji, sporadyczne problemy z dmuchawą, drobne usterki elektryczne oraz kosztowne w skutkach awarie osprzętu lub mechatroniki skrzyni PDK. Sam silnik uchodzi za mocny punkt, o ile był prawidłowo serwisowany, rozgrzewany i nie jeździł stale na torze bez odpowiedniej opieki. Najlepiej kupować egzemplarz z jasną historią serwisową, diagnostyką przedzakupową i potwierdzeniem regularnych wymian płynów, nawet jeśli producent sugerował długie interwały. Dobrze utrzymany Cayman GTS 981 odwdzięcza się wysoką wartością rezydualną, pięknym brzmieniem i wrażeniami z jazdy, które w nowszych, cięższych konstrukcjach bywają już trudne do powtórzenia.