Peugeot Traveller e-Traveller 136 KM 50 kWh 2016 (Mk1) opinie
W codziennym ruchu miejskim i podmiejskim e-Traveller wypada bardzo przekonująco. Elektryczny napęd reaguje natychmiast, manewrowanie dużym vanem jest łatwiejsze dzięki płynnemu ruszaniu, a cisza przy niskich prędkościach poprawia komfort pasażerów. To auto szczególnie dobrze pasuje do rodzin, shuttle busów i firm, które wykonują powtarzalne trasy i mogą regularnie ładować samochód w bazie lub pod domem.
Kluczowym kompromisem pozostaje bateria 50 kWh. Oficjalne dane WLTP wyglądają przyzwoicie, ale w praktyce zasięg zależy mocno od temperatury, stylu jazdy i liczby pasażerów. Zimą albo na trasie szybkiego ruchu trzeba liczyć się z wynikiem bliższym 150 km niż katalogowym obietnicom. Dlatego przed zakupem warto uczciwie ocenić swoje przebiegi i dostęp do ładowarek DC.
Pod względem serwisowym e-Traveller jest prostszy od wariantów spalinowych, lecz nie jest bezobsługowy. Nadal trzeba kontrolować hamulce, zawieszenie, płyny eksploatacyjne, stan opon i układ chłodzenia baterii. Ważne są też aktualizacje oprogramowania oraz test poprawności szybkiego ładowania, bo ewentualne problemy z modułami HV potrafią wyjść dopiero przy intensywniejszym użytkowaniu.
Na rynku wtórnym liczy się historia konkretnego egzemplarza. Auta flotowe i hotelowe często mają duże przebiegi, ale bywają regularnie serwisowane. Najlepszy wybór to samochód z udokumentowanymi przeglądami, bez śladów przeciążania i z realnym testem zasięgu wykonanym przed zakupem. Dobrze utrzymany egzemplarz będzie bardzo przyjemnym, praktycznym vanem EV; zaniedbany może szybko wygenerować wysokie koszty diagnostyki i napraw.
- bardzo przestronne wnętrze i wygodne przesuwne drzwi
- cichy napęd elektryczny dobrze pasujący do miasta
- brak typowych problemów nowoczesnego diesla
- możliwość ładowania AC 11 kW i DC około 100 kW
- krótki realny zasięg przy pełnym obciążeniu
- wysokie zużycie energii na autostradzie
- drogie potencjalne naprawy układu HV i klimatyzacji
- duża masa przyspiesza zużycie zawieszenia i hamulców
Peugeot e-Traveller z baterią 50 kWh to niszowa, ale logiczna propozycja dla rodzin wielodzietnych, hoteli i przewoźników premium jeżdżących głównie po mieście albo między lotniskiem a centrum. Największą zaletą tej wersji jest prostota napędu: nie ma tu dwumasy, turbiny, wtryskiwaczy ani filtra DPF, więc odpada sporo typowych kosztów znanych z nowoczesnych diesli. Do tego dochodzi wysoka kultura jazdy, dobra widoczność, wygodne wsiadanie i przyzwoita elastyczność od startu. Z drugiej strony 50 kWh brutto nie czyni z e-Travellera króla autostrady. Przy pełnym obciążeniu, klimatyzacji i jeździe 120 km/h realny zasięg potrafi wyraźnie spaść, więc auto wymaga planowania i częstszego ładowania. Używany egzemplarz trzeba sprawdzać przede wszystkim pod kątem stanu baterii, poprawności ładowania AC/DC, kondycji zawieszenia i działania elektroniki drzwi bocznych. Jeśli auto ma pracować w przewidywalnym cyklu dziennym i nocować przy wallboksie, e-Traveller bywa tańszy w codziennym użytkowaniu niż diesel. Jeśli jednak często wyjeżdża w długie trasy z kompletem pasażerów, wariant 50 kWh szybko pokaże swoje ograniczenia.
Peugeot Traveller e-Traveller 136 KM 50 kWh 2016 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- bardzo dobra funkcjonalność rodzinnego vana
- płynna i cicha jazda w mieście
- prostsza mechanika niż w dieslu
- duża kabina i łatwy dostęp do tylnych rzędów
- rozsądne koszty energii przy ładowaniu domowym
- realny zasięg mocno zależny od warunków
- na autostradzie szybko traci energię
- wysoka masa własna
- ograniczona podaż dobrze utrzymanych sztuk
- naprawy elementów wysokiego napięcia są kosztowne