Peugeot Partner 1.5 BlueHDi 75 KM 5MT 2018 (III) opinie
Największą zaletą tej wersji jest prostota użytkowa. Partner III pozostaje zwrotnym, praktycznym vanem, który bez problemu odnajduje się w mieście, na osiedlach, pod magazynem i na krótszych trasach między punktami. To auto robione do pracy, a nie do budowania wizerunku, i właśnie dlatego w wielu firmach po prostu się sprawdza.
Silnik 1.5 BlueHDi 75 KM nie daje wielkiego marginesu mocy, ale przy lekkim lub średnim obciążeniu potrafi być wystarczający. Spokojnie radzi sobie w lokalnych dostawach, pracy serwisowej czy codziennym rozwożeniu towaru, o ile kierowca nie oczekuje błyskawicznych wyprzedzań i autostradowej swobody jak w mocniejszych wersjach.
Słabsza moc ma też zaletę po stronie kosztów. To wariant, który zwykle zużywa niewiele paliwa, ma prostszą manualną skrzynię i nie zachęca do ostrej eksploatacji. Nadal trzeba jednak pamiętać o rozrządzie, właściwym oleju, filtrach i układzie emisji spalin, bo nowoczesny diesel użytkowy nie wybacza zaniedbań tylko dlatego, że ma bazową moc.
Przy zakupie używanego egzemplarza warto sprawdzić historię serwisu znacznie dokładniej niż w przypadku prywatnego auta osobowego. W Partnerze liczy się stan sprzęgła, hamulców, zawieszenia, drzwi bocznych, podłogi przestrzeni ładunkowej i oznaki przeciążania. Dobrze utrzymany Partner będzie sensownym narzędziem pracy. Zajechany Partner po firmie szybko pokaże, dlaczego niska cena zakupu bywa tylko początkiem kosztów.
- Potrzebujesz małego vana do lokalnej pracy, serwisu lub dostaw i bardziej cenisz oszczędność niż dynamikę.
- Auto regularnie robi przynajmniej część dłuższych odcinków, więc DPF i SCR mają szansę pracować w normalnych warunkach.
- Kupujesz egzemplarz po fakturach, historii oleju i weryfikacji stanu auta roboczego, a nie wyłącznie po niskiej cenie.
- Akceptujesz użytkowy charakter Partnera i wiesz, że ważniejsze od prestiżu są funkcjonalność oraz przewidywalne koszty.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście na bardzo krótkich zimnych odcinkach, bo wtedy diesel z DPF i AdBlue traci sens.
- Często wożisz ciężki ładunek i oczekujesz sprawnej dynamiki także na trasie lub ekspresówce.
- Nie chcesz pilnować serwisu olejowego, rozrządu, układu SCR i typowych kontroli auta flotowego.
- Szukasz bardziej osobowego samochodu do rodziny niż typowego narzędzia pracy do firmy.
Partner III z bazowym dieslem 1.5 BlueHDi 75 KM nie jest samochodem dla kierowcy, który oczekuje zapasu mocy albo komfortu osobówki. To raczej uczciwe narzędzie pracy: ma zwrotne nadwozie, sensowną przestrzeń ładunkową, prosty manual i spalanie, które w codziennym użytkowaniu potrafi zostać na rozsądnym poziomie. W tej wersji największym atutem nie jest osiąg, tylko niska bariera wejścia i przewidywalność, jeśli egzemplarz nie został skatowany przez flotę. Słabsza odmiana 75-konna najlepiej pasuje do użytkownika, który jeździ bez ciężkiego przeładowywania auta i nie spędza całego dnia na autostradzie. W mieście i na lokalnych odcinkach Partner jest poręczny, łatwy do ustawienia pod rampą albo w centrum, a pięciobiegowa skrzynia nie komplikuje serwisu. Przy większym ładunku albo szybszej trasie od razu widać jednak, że to wariant nastawiony na ekonomikę, a nie tempo pracy. Kluczowa sprawa to profil eksploatacji. Ten diesel nadal ma DPF, EGR i układ SCR z AdBlue, więc nie jest dobrym wyborem dla firmy, która robi wyłącznie bardzo krótkie zimne przeloty. Sam silnik DV5 w słabszej wersji nie jest szczególnie wysilony, ale zaniedbany serwis olejowy, odwlekanie diagnostyki i ignorowanie pierwszych objawów problemów z emisją szybko zmieniają oszczędnego vana w źródło niepotrzebnych kosztów. Na rynku wtórnym warto patrzeć bardziej na sposób życia auta niż na sam przebieg. Partner po kurierce, budowie albo latach przeciążania może wyglądać dobrze na zdjęciach, a mieć zużyte sprzęgło, podwozie, drzwi boczne i zmęczoną przestrzeń ładunkową. Dobrze utrzymany egzemplarz z fakturami za olej, filtry, serwis AdBlue i podstawowe naprawy eksploatacyjne potrafi być natomiast bardzo rozsądnym wyborem do małej firmy, serwisu mobilnego albo lokalnych dostaw.
Peugeot Partner 1.5 BlueHDi 75 KM 5MT 2018 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo praktyczne i zwrotne nadwozie dobrze sprawdza się w lokalnej pracy i dostawach.
- Niskie realne spalanie przy spokojnej eksploatacji i lekkim lub średnim obciążeniu.
- Prosta manualna skrzynia 5MT oznacza niższe ryzyko kosztownych napraw niż w bardziej złożonych konfiguracjach.
- Dobrze znana technika Stellantis ułatwia dostęp do części, serwisu i wiedzy warsztatowej.
- Przy zakupie po stanie może być bardzo rozsądnym narzędziem pracy dla małej firmy.
- 75 KM oznacza wyraźnie przeciętną dynamikę przy pełnym obciążeniu i na szybszych trasach.
- DPF, EGR i AdBlue nie lubią ciągłej jazdy na zimno oraz krótkich miejskich odcinków.
- Wiele egzemplarzy z rynku wtórnego ma za sobą ciężką pracę flotową i zużycie większe niż sugeruje przebieg.
- To nadal van, więc komfort akustyczny i ogólna finezja jazdy są wyraźnie gorsze niż w aucie osobowym.
- Przy zakupie trzeba dokładnie sprawdzić sprzęgło, zawieszenie, drzwi boczne i stan przestrzeni ładunkowej.