Peugeot Partner 1.2 PureTech 110 KM 6MT 2018 (III) opinie
Peugeot Partner III w benzynowej wersji 1.2 PureTech 110 KM jest skierowany głównie do tych użytkowników, którzy więcej czasu spędzają w mieście niż na autostradzie. W takich warunkach ten napęd ma sens: szybciej osiąga temperaturę roboczą, pracuje ciszej od diesla i nie wymaga troski o DPF czy układ AdBlue. Do dostaw lokalnych, serwisu technicznego albo pracy kurierskiej na krótkich trasach Partner potrafi być po prostu wygodniejszy na co dzień.
Silnik zapewnia przyzwoitą elastyczność i nie męczy kierowcy przy normalnym obciążeniu. 205 Nm momentu obrotowego dostępne nisko w zakresie obrotów sprawia, że auto sprawnie rusza spod świateł i nie wymaga ciągłego redukowania biegów. Nie jest to jednak konfiguracja dla kogoś, kto regularnie jeździ z pełnym ładunkiem w trasie ekspresowej. Tam lepiej wypadają odmiany wysokoprężne, które mają większy zapas momentu i niższe spalanie przy stałej prędkości.
Najważniejsza kwestia przy zakupie używanego egzemplarza dotyczy znanej konstrukcyjnie słabości rodziny PureTech, czyli paska rozrządu pracującego w oleju. Trzeba sprawdzić historię olejową, interwały serwisowe, stan smoka olejowego i ewentualne akcje serwisowe. Egzemplarz po zaniedbaniach potrafi bardzo szybko wygenerować wysokie koszty. Auto z dobrze udokumentowaną obsługą jest znacznie bezpieczniejszym wyborem niż przypadkowa sztuka po flocie z długimi interwałami.
Poza silnikiem Partner III jest autem funkcjonalnym i dość prostym w utrzymaniu. Zawieszenie dobrze znosi polskie drogi, części eksploatacyjne są dostępne, a manualna skrzynia 6MT uchodzi za rozsądnie trwałą. To sprawia, że przy świadomym wyborze i sensownym serwisie benzynowy Partner może być ciekawą alternatywą dla diesla tam, gdzie profil jazdy nie uzasadnia wyboru odmiany BlueHDi.
- Cicha i przyjemna praca w mieście
- Brak DPF i układu AdBlue
- Bardzo praktyczne nadwozie dostawcze
- Manual 6MT poprawia komfort w trasie
- Ryzyko problemów z paskiem rozrządu w oleju
- Mniejsza trwałość przy zaniedbanym serwisie
- Mniejszy wybór ofert niż w dieslu
- Pod pełnym obciążeniem osiągi są tylko przeciętne
Peugeot Partner III 1.2 PureTech 110 KM 6MT to ciekawa propozycja dla firm i prywatnych użytkowników, którzy chcą nowoczesnego vana do miasta, serwisu lokalnego i codziennej pracy bez dużych przebiegów autostradowych. Benzynowy silnik dobrze pasuje do spokojniejszej eksploatacji, szybciej się nagrzewa, pracuje ciszej niż odmiany 1.5 BlueHDi i nie ma problemów typowych dla nowoczesnych diesli używanych głównie na krótkich odcinkach. W kabinie Partner oferuje dobrą pozycję za kierownicą, sensowną widoczność i praktyczne rozwiązania dla kierowcy flotowego. Największym znakiem zapytania jest sama jednostka 1.2 PureTech. W wersjach z mokrym paskiem rozrządu kluczowe są częste wymiany oleju, stosowanie właściwej specyfikacji i szybka reakcja na wszelkie objawy pogorszenia pracy silnika. To nie jest motor, który lubi zaniedbania serwisowe. Jeśli egzemplarz ma pełną historię, regularnie wymieniany olej i po inspekcji układu smarowania nie widać niepokojących objawów, auto może być rozsądnym wyborem do miejskiej logistyki lub działalności usługowej. Od strony użytkowej Partner III wypada bardzo dobrze. Nadwozie jest ustawne, samochód łatwo manewruje w mieście, a 6-biegowa skrzynia poprawia komfort przy szybszej jeździe. Dynamika nie jest sportowa, ale 205 Nm momentu pozwala sprawnie ruszać z ładunkiem i utrzymywać tempo na drogach krajowych. Na plus działa też prostsza obsługa eksploatacyjna względem diesla z AdBlue i DPF, zwłaszcza gdy auto jeździ krótkie odcinki i nie ma warunków do regularnego wypalania filtra. Na rynku wtórnym ten wariant nie jest tak popularny jak diesle, więc wybór będzie mniejszy. To jednak może być zaleta dla kupujących, którzy celowo szukają benzynowego Partnera do miasta. Najrozsądniej traktować go jako narzędzie pracy dla kierowcy, który robi umiarkowane przebiegi roczne i jest gotowy pilnować serwisu lepiej niż przeciętna flota. Wtedy Partner 1.2 PureTech 110 KM odpłaca się komfortem, rozsądnymi kosztami paliwa i wygodniejszą codzienną obsługą niż wersje wysokoprężne używane niezgodnie z profilem.
Peugeot Partner 1.2 PureTech 110 KM 6MT 2018 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo praktyczne nadwozie i dobra ładowność
- benzyna lepiej znosi krótkie odcinki niż diesel
- nie ma DPF ani AdBlue
- komfortowa skrzynia 6-biegowa
- sensowne koszty codziennej obsługi poza większym serwisem silnika
- ryzyko awarii związanych z paskiem rozrządu w oleju
- wymaga skróconych interwałów olejowych
- osiągi pod obciążeniem są przeciętne
- mniej ofert na rynku wtórnym niż diesli
- zaniedbany egzemplarz może szybko stać się nieopłacalny