Peugeot 508 SW 2.0 HYbrid4 163 KM 6AT 2010 (I) opinie
Największą zaletą tej wersji jest połączenie dojrzałego diesla 2.0 HDi z bardzo wygodnym nadwoziem kombi. 508 SW dobrze sprawdza się w długich trasach, ma stabilne prowadzenie, spokojny charakter i sensowną izolację od hałasu. To samochód dla kierowcy, który bardziej ceni komfort i elastyczność niż sportowe reakcje.
Wersja Hybrid4 wyróżnia się napędem tylnej osi realizowanym przez silnik elektryczny. W teorii daje to lepszą trakcję i niższe spalanie, ale w praktyce podnosi poziom skomplikowania auta. Przed zakupem trzeba sprawdzić działanie całego systemu, brak błędów, stan baterii trakcyjnej, złącz i bezpieczników oraz pracę tylnego reduktora.
Koszty bieżącego serwisu mechanicznego są jeszcze do zaakceptowania, szczególnie poza ASO. Filtry, oleje i hamulce nie odbiegają drastycznie od innych aut klasy średniej z dieslem. Problem zaczyna się wtedy, gdy potrzebna jest naprawa elementów hybrydy albo specjalistyczna diagnostyka układu wysokiego napięcia.
Na rynku wtórnym ten Peugeot może być ciekawą alternatywą dla Passata czy Insignii, bo oferuje lepszy styl i często bogatsze wyposażenie. W zamian trzeba zaakceptować większą niepewność co do elektroniki i napędu. To wybór dla świadomego kupującego, nie dla kogoś szukającego bezobsługowego kombi do wszystkiego.
- Bardzo wygodne kombi na trasy
- Udany i oszczędny diesel 2.0 HDi
- Bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach
- Oryginalny wygląd i dobra trakcja 4x4 Hybrid4
- Ryzyko drogich usterek układu hybrydowego
- Skrzynia bywa powolna przy manewrach
- Trudniejsza diagnostyka niż w zwykłym 2.0 HDi
- Słabsza przewidywalność kosztów przy dużym przebiegu
Peugeot 508 SW I 2.0 Hybrid4 163 KM 6AT to ciekawa propozycja dla kierowców, którzy chcą wygodnego kombi klasy średniej bez niemieckiej oczywistości. Samochód dobrze wygląda nawet po latach, oferuje bardzo wygodne fotele, niezłe wyciszenie i wysoki komfort na trasie. Diesel 2.0 HDi należy do mocniejszych punktów auta: jest elastyczny, oszczędny i przy regularnym serwisie potrafi wytrzymać naprawdę duże przebiegi. Dodatkowy silnik elektryczny na tylnej osi daje chwilowy zysk trakcji i pozwala wyróżnić się na rynku wtórnym. Problem w tym, że właśnie układ Hybrid4 jest głównym źródłem ryzyka. Właściciele i warsztaty zwracają uwagę na kosztowną diagnostykę, problemy z komunikacją sterowników, bezpiecznikami wysokiego napięcia, baterią trakcyjną oraz tylnym reduktorem elektrycznej osi. Sama skrzynia 6AT w praktyce nie lubi zaniedbań i nie daje takiej płynności jak klasyczne hydrokinety. Dlatego najlepszy egzemplarz to auto z pełną historią serwisową, po trasach, z potwierdzoną sprawnością napędu hybrydowego i bez komunikatów błędów. Jeżeli auto przejdzie dokładne oględziny, 508 SW Hybrid4 może być komfortowym, oszczędnym i oryginalnym kombi. Jeżeli nie, szybko zmienia się w ambitny projekt serwisowy.
Peugeot 508 SW 2.0 HYbrid4 163 KM 6AT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wysoki komfort jazdy na trasie
- Niskie spalanie jak na duże kombi
- Bardzo dobra elastyczność diesla 2.0 HDi
- Bogate wyposażenie i atrakcyjne wnętrze
- Rzadko spotykana wersja z napędem 4x4
- Kosztowne awarie części hybrydowej
- Napęd Hybrid4 wymaga specjalistycznej diagnostyki
- Skrzynia 6AT nie pracuje bardzo płynnie
- Droższe ryzyko przy wysokich przebiegach
- Mniejsza popularność utrudnia szybką sprzedaż