Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 150 KM 6MT 2010 (I) opinie
Największą zaletą tej wersji jest dojrzały charakter w trasie. Silnik 2.0 BlueHDi 150 KM nie zachwyca katalogową mocą, ale dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu dobrze radzi sobie z wyprzedzaniem i jazdą z kompletem pasażerów. Na autostradzie auto jest stabilne, dobrze wyciszone i nie wymaga ciągłego redukowania biegów, co pozytywnie wpływa na komfort kierowcy podczas długich odcinków.
Odmiana SW pozostaje też bardzo praktyczna. Bagażnik jest duży i ustawny, a kabina spokojnie wystarcza dla rodziny z dziećmi albo kierowcy regularnie jeżdżącego służbowo. Peugeot dobrze wypada pod względem jakości tłumienia nierówności i ogólnego poczucia miękkości jazdy. Nie jest tak sztywny jak niektórzy rywale, ale właśnie dzięki temu sprawia wrażenie samochodu stworzonego do codziennego połykania kilometrów.
Słabsza strona tej konfiguracji to rozbudowany osprzęt diesla. BlueHDi z układem SCR i AdBlue potrafi być bardziej wymagający niż starsze jednostki HDi. Trzeba kontrolować stan DPF, zaworu EGR, przewodów dolotowych, a także elementów odpowiadających za dozowanie płynu AdBlue. Do tego dochodzi typowa dla dużych diesli dwumasa i sprzęgło, które przy wysokich przebiegach mogą wymagać wymiany.
Na rynku wtórnym kluczowe znaczenie ma historia konkretnego egzemplarza. Lepiej postawić na samochód z wyższym przebiegiem, ale dobrze serwisowany i użytkowany w trasie, niż na pozornie okazjonalną ofertę po mieście. Jeśli szukasz dużego, wygodnego kombi z manualem i oszczędnym dieslem, Peugeot 508 SW I 2.0 BlueHDi 150 KM nadal broni się jako ciekawa, mniej oczywista alternatywa dla niemieckich rywali.
- Bardzo dobry komfort jazdy na długich trasach
- Oszczędny diesel o dobrej elastyczności
- Praktyczne kombi z dużym bagażnikiem
- Manual ogranicza ryzyko drogich awarii automatu
- Układ AdBlue i DPF podnoszą ryzyko kosztów
- Elektronika wyposażenia nie zawsze jest bezproblemowa
- Dwumasa i sprzęgło mogą być kosztowne
- To diesel, który nie lubi jazdy wyłącznie po mieście
Peugeot 508 SW I po liftingu w wersji 2.0 BlueHDi 150 KM 6MT to jedna z najbardziej racjonalnych odmian tego modelu na rynku wtórnym. Łączy duże, praktyczne nadwozie z dieslem, który oferuje wysoki moment obrotowy i umiarkowane zużycie paliwa. Samochód nie jest sportowy, ale w codziennym użyciu daje przyjemne poczucie swobody: sprawnie przyspiesza od średnich obrotów, dobrze radzi sobie z pełnym obciążeniem i pozostaje cichy przy prędkościach autostradowych. To właśnie w trasie 508 SW pokazuje swój charakter najlepiej. Dobrze zestrojone zawieszenie, wygodne fotele i duży bagażnik sprawiają, że auto nadal może być ciekawą alternatywą dla Passata czy Mondeo. Trzeba jednak pamiętać, że BlueHDi to nowocześniejszy i bardziej wymagający diesel niż starsze 2.0 HDi. Dochodzi układ AdBlue, DPF, EGR oraz cały osprzęt odpowiedzialny za emisję spalin. Jeśli poprzedni właściciel zaniedbywał serwis albo użytkował auto wyłącznie miejsko, koszt doprowadzenia egzemplarza do porządku potrafi być wysoki. Z drugiej strony dobrze utrzymany samochód odwdzięcza się niskim spalaniem i niezłym komfortem użytkowania. Przed zakupem warto sprawdzić historię wymian oleju, stan rozrządu, działanie układu SCR, liczbę regeneracji DPF oraz pracę sprzęgła z dwumasą. Przy rozsądnym wyborze egzemplarza 508 SW 2.0 BlueHDi 150 KM pozostaje bardzo sensownym rodzinnym kombi na lata.
Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 150 KM 6MT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki komfort na trasie
- dobra elastyczność silnika
- rozsądne realne spalanie
- duży i ustawny bagażnik
- manualna skrzynia jest trwała
- układ SCR z AdBlue zwiększa złożoność
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- elektronika bywa kapryśna
- dwumasa ze sprzęgłem jest kosztowna
- mniejsza płynność odsprzedaży niż u liderów segmentu