Peugeot 406 2.2 HDi 133 KM 5MT 1996 (I) opinie
Peugeot 406 I 2.2 HDi to jedna z ciekawszych wersji wysokoprężnych tego modelu. Samochód oferuje wyraźnie lepszą dynamikę niż 2.0 HDi, a jednocześnie zachowuje spokojny, komfortowy charakter typowy dla francuskiej klasy średniej. W codziennej eksploatacji docenisz wygodne fotele, dobre wyciszenie przy prędkościach krajowych i autostradowych oraz zawieszenie, które skutecznie tłumi nierówności nawet na słabszych drogach.
Jednostka 2.2 HDi o mocy 133 KM najlepiej czuje się w trasie. Wysoki moment obrotowy dostępny nisko pozwala sprawnie przyspieszać bez katowania skrzyni biegów, a realne spalanie przy spokojnej jeździe może zamknąć się w okolicach 6,5–7 l/100 km. To sprawia, że 406 nadal ma sens jako niedrogi w zakupie sedan do dojazdów między miastami, o ile stan techniczny nie budzi zastrzeżeń.
Najwięcej uwagi trzeba poświęcić osprzętowi diesla. Filtr FAP, dodatek do paliwa, przewody podciśnienia, przepływomierz, EGR i koło dwumasowe to elementy, które mogą generować większe wydatki. Sama konstrukcja silnika jest solidna, ale tylko przy regularnej wymianie oleju i filtrów. W autach z niejasną historią serwisową nawet pozornie drobne objawy mogą oznaczać kilka zaległych napraw naraz.
Przed zakupem koniecznie sprawdź pracę silnika na zimno, kulturę jazdy pod obciążeniem, stan zawieszenia i działanie klimatyzacji. Dobrze też upewnić się, czy auto nie ma problemów z filtrem cząstek stałych i czy rozrząd był robiony na czas. Jeśli egzemplarz jest zadbany, Peugeot 406 2.2 HDi może nadal dać dużo komfortu za niewielkie pieniądze. Jeśli nie, szybko stanie się projektem serwisowym.
- Bardzo dobry komfort jazdy na trasie i miękkie zestrojenie zawieszenia.
- Elastyczny diesel 2.2 HDi lepszy do wyprzedzania niż 2.0 HDi.
- Nadal przyzwoite realne spalanie jak na klasę i wiek auta.
- Przestronne wnętrze i sensowny bagażnik w sedanie.
- Układ FAP i osprzęt diesla mogą generować kosztowne naprawy.
- Starsze egzemplarze mają często duże przebiegi i zaległości serwisowe.
- Zawieszenie nie lubi tanich części i zaniedbań eksploatacyjnych.
- Wartość rezydualna jest przeciętna, więc łatwo przepłacić za słabą sztukę.
Peugeot 406 po liftingu nadal broni się spokojnym stylem, bardzo dobrym komfortem resorowania i dojrzałym charakterem auta klasy średniej. W wersji 2.2 HDi oferuje wyraźnie lepszą elastyczność niż podstawowe diesle 2.0 HDi, dzięki czemu sprawnie radzi sobie na autostradzie i podczas wyprzedzania bez konieczności częstej redukcji biegów. To samochód dla osób, które pokonują dłuższe dystanse i cenią miękkie, francuskie zestrojenie zawieszenia bardziej niż sportowe wrażenia. Największą zaletą tej wersji jest silnik DW12. Przy regularnym serwisie potrafi być trwały, a spalanie na trasie pozostaje rozsądne nawet przy pełnym obciążeniu. Trzeba jednak pamiętać, że to bardziej zaawansowany diesel niż stare jednostki 1.9 TD i wymaga lepszej obsługi. Koszty potrafi podnieść układ FAP z dodatkiem, koło dwumasowe, osprzęt dolotu czy problemy z podciśnieniem. Egzemplarze zaniedbane serwisowo szybko tracą swoją opłacalność. Od strony użytkowej 406 wciąż wypada dobrze. Kabina jest przestronna z przodu, bagażnik sedana ma sensowną pojemność, a ergonomia pozostaje prosta i czytelna. Auto dobrze tłumi nierówności i nawet dziś potrafi pozytywnie zaskoczyć kulturą jazdy. W trasie to bardzo przyjemny kompan, zwłaszcza jeśli zawieszenie nie jest wybite, a wnętrze nie zostało zajechane przez flotową przeszłość. Na rynku wtórnym warto wybierać samochody z potwierdzonym serwisem rozrządu, obsługi FAP i wymian oleju co najwyżej co 10–15 tys. km. Dobrze utrzymany 2.2 HDi może być sensowną alternatywą dla niemieckich rywali, ale tylko wtedy, gdy kupujący ma budżet na doprowadzenie auta do porządku po zakupie i nie liczy na bezobsługową eksploatację.
Peugeot 406 2.2 HDi 133 KM 5MT 1996 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wysoki komfort podróżowania na długich dystansach.
- Dobra elastyczność silnika 2.2 HDi.
- Rozsądne spalanie przy jeździe pozamiejskiej.
- Dojrzałe prowadzenie i dobre wyciszenie.
- Duża dostępność części zamiennych i używanych.
- Kosztowny osprzęt diesla w zaniedbanych egzemplarzach.
- Ryzyko problemów z FAP i dodatkiem Eolys.
- Przeciętna wartość odsprzedaży.
- Zawieszenie wymaga regularnych inwestycji.
- Większość aut ma dziś bardzo wysokie przebiegi.