AutoKarma.pl Peugeot 4008 Mk1 1.8 HDi 150 KM 4WD 6MT (2012–2017)

Peugeot 4008 (Mk1) 1.8 HDi 150 KM 4WD 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM 4WD 6MT to bliźniak Mitsubishi ASX ubrany w spokojniejszy francuski design. Najlepiej wypada jako oszczędny diesel na dłuższe przebiegi, ale wymaga pilnowania DPF, EGR i historii serwisowej.

Peugeot 4008 Mk1 2012 — widok boczny
150 KMMoc
11.5 s0–100 km/h
5.9 lSpalanie /100km
~8 697 złKoszt posiadania / rok
6.4
AUTOKARMA SCORE
1 — Słabo 10 — Świetnie
OCENA AUTOKARMA (70% RACJONALNE · 30% EMOCJE)
Niezawodność7.0
Koszty utrzymania7.1
Trwałość7.4
Likwidność5.6
Utrzymanie wartości5.8
Design i wygląd5.6
Prestiż i emocje4.9

Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM 4WD 6MT 2012 (Mk1) opinie

Marek Kowalski
Marek Kowalski
Ekspert techniczny
Recenzja redakcji

Peugeot 4008 jest samochodem rzadkim, dlatego przed zakupem trzeba poświęcić więcej czasu na znalezienie dobrego egzemplarza. Z drugiej strony mniejsza popularność oznacza, że auto nie jest tak oczywistym celem dla handlarzy jak część bardziej rozchwytywanych crossoverów. Nadwozie o długości 4340 mm nadal jest poręczne w mieście, a 5-drzwiowa karoseria i bagażnik 416 litrów wystarczają do codziennego rodzinnego użytku. Kabina jest prosta, ergonomiczna i raczej funkcjonalna niż efektowna, co po latach bywa zaletą.

Silnik 1.8 HDi 150 KM to jednostka nastawiona bardziej na elastyczność niż na sportowe osiągi. Około 300 Nm momentu obrotowego dostępnego od niskich obrotów sprawia, że auto pewnie przyspiesza na drogach krajowych i autostradzie, nawet jeśli sprint do 100 km/h nie robi wielkiego wrażenia na papierze. Manualna skrzynia 6MT dobrze współpracuje z tym dieslem, a napęd 4WD daje dodatkowy zapas trakcji na mokrej nawierzchni i zimą, co dla części kierowców będzie realną przewagą nad odmianami 2WD.

Koszty użytkowania są rozsądne, o ile właściciel rozumie specyfikę nowoczesnego diesla. Ten silnik nie lubi wyłącznie krótkich odcinków, bo wtedy szybciej zapycha się DPF, przybywa nagaru w dolocie i rośnie ryzyko problemów z EGR. Do tego przy większych przebiegach trzeba mieć finansową rezerwę na sprzęgło z kołem dwumasowym oraz typowe zużycie zawieszenia. Pozytywna wiadomość jest taka, że wiele części eksploatacyjnych ma ceny akceptowalne, a konstrukcja nie jest przesadnie skomplikowana.

Na tle rywali Peugeot 4008 nie imponuje prestiżem ani nowoczesnością, ale broni się trwałością bazy technicznej i sensownym balansem między komfortem, spalaniem i praktycznością. To samochód, który warto kupić wtedy, gdy naprawdę potrzebujesz diesla do tras i chcesz czegoś mniej oczywistego niż Qashqai albo Sportage. Dobrze utrzymany egzemplarz może być bardzo rozsądną alternatywą, lecz zaniedbany szybko pokaże, że oszczędność przy zakupie była pozorna.

🎯 AutoKarma Spotlight — dla kogo to auto?
✓ Dobry wybór jeśli:
  • Oszczędny diesel na dłuższe przebiegi
  • Napęd 4WD poprawia trakcję zimą
  • Prosta i przewidywalna obsługa
  • Rzadszy model z sensowną bazą techniczną
✕ Rozważ inne opcje jeśli:
  • DPF i EGR nie lubią miasta
  • Mniejsza podaż części typowo blacharskich
  • Możliwy koszt dwumasy i sprzęgła
  • Przeciętny prestiż i wyciszenie kabiny
Konkurenci do rozważenia
Nissan Qashqai I 1.6 dCi 4x4
Popularniejszy i łatwiejszy w odsprzedaży, ale bardziej oczywisty na rynku i nie zawsze mniej problematyczny w dieslu.
Kia Sportage III 1.7 CRDi
Oferuje nowocześniejszą kabinę i lepszą dostępność ofert, lecz zwykle nie daje takiej trakcji jak wersja 4WD Peugeota.
Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4
Bardzo praktyczna i świetnie pomyślana, ale często droższa w zakupie jako zadbany egzemplarz.
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 150 KM 4WD
Technicznie niemal bliźniaczy samochód, zwykle łatwiejszy do znalezienia i lepiej opisany przez użytkowników.

Peugeot 4008 z silnikiem 1.8 HDi 150 KM i napędem 4WD to dość niszowa propozycja na rynku wtórnym, ale właśnie w tym tkwi część jego uroku. Technicznie model jest blisko spokrewniony z Mitsubishi ASX, dzięki czemu łączy japońską prostotę konstrukcji z nieco bardziej stonowanym, europejskim stylem nadwozia. W praktyce oznacza to auto, które nie próbuje być efektownym SUV-em premium, tylko rozsądnym crossoverem dla kierowcy robiącego większe przebiegi. Diesel 1.8 dobrze pasuje do charakteru tego modelu, bo daje wystarczającą elastyczność w trasie i pozwala utrzymać spalanie na przyzwoitym poziomie. Napęd 4WD poprawia pewność prowadzenia zimą i na śliskiej nawierzchni, choć podnosi masę oraz nieco komplikuje serwis względem wersji z napędem na jedną oś. Największe ryzyka typowe dla tego wariantu to eksploatacja miejska, zaniedbane wymiany oleju i samochody z cofniętym przebiegiem. Wtedy szybko wracają tematy DPF, EGR, nagaru w dolocie albo kosztownego sprzęgła z dwumasą. Jeśli jednak egzemplarz ma potwierdzoną historię, regularnie jeździł w trasie i nie jest zajechany flotowo, 4008 potrafi odwdzięczyć się spokojną eksploatacją, dobrym komfortem podróży i rozsądnymi kosztami poza ASO. To wybór dla pragmatyka, a nie dla osoby szukającej modnego logo.

— Marek Kowalski, Ekspert techniczny
Opublikowano: 2 lipca 2026 · Dane: 2 lipca 2026

Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM 4WD 6MT 2012 (Mk1) koszt utrzymania

🧮 Kalkulator kosztów rocznych
Dostosuj parametry do swojej sytuacji
15 000 km
Paliwo
Serwis (niezależny)
OC
AC
Razem rocznie
Szczegółowy harmonogram serwisu z cenami

Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.

Plusy
  • Dobra elastyczność w trasie
  • Realnie oszczędny diesel
  • Napęd 4WD zwiększa pewność jazdy
  • Praktyczne nadwozie i sensowny bagażnik
  • Rozsądne koszty serwisu poza ASO
Minusy
  • Niezbyt lubi krótkie miejskie przebiegi
  • Ryzyko kosztów DPF, EGR i dwumasy
  • Model jest rzadki na rynku wtórnym
  • Wnętrze jest dość surowe
  • Traci wartość szybciej niż popularniejsi rywale

Osiągi Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM 4WD 6MT 2012 (Mk1) — przyspieszenie i prędkość

150-konny diesel nie robi z 4008 sportowca, ale daje mu wystarczającą elastyczność do swobodnego wyprzedzania i spokojnej jazdy autostradowej.

0–100 km/h11.5 s
Prędkość maksymalna190 km/h
Moc przy obrotach150 KM przy 4000
Moment przy obrotach300 Nm przy 2000-3000

Dane techniczne Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM 4WD 6MT 2012 (Mk1)

Silnik i napęd
Silnik / kod1.8 l Diesel · 4N13
Moc / moment150 KM · 300 Nm
RozrządŁańcuch — brak planowej wymiany
Skrzynia / napędManualna 6-biegowy (6MT) · 4WD
Wymiary i nadwozie
Nadwozie5-drzwiowy SUV · 5 miejsca · Mk1
Dł. / szer. / wys.4340 / 1800 / 1630 mm · masa 1540 kg
Bagażnik416 l (złożone: 1193 l)

Olej napędowy — wymagania i realne spalanie Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM 4WD 6MT 2012 (Mk1)

W praktyce spalanie zwykle mieści się w przedziale około 6,4-7,8 l/100 km, więc jak na kompaktowego crossovera 4x4 wynik pozostaje rozsądny.

Filtr DPF: Diesel wymaga regularnych tras (min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo) dla prawidłowej regeneracji DPF. Krótkie trasy miejskie mogą prowadzić do zatykania filtra.

Pojemność zbiornika60 l
Spalanie WLTP śr.5.9 l/100 km
Realne spalanie6.4–7.8 l/100 km
Zasięg (szacowany)~769 km
Filtr DPFTak — wymaga regularnych tras

Pojemności płynów i specyfikacje oleju Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM 4WD 6MT 2012 (Mk1)

Regularny olej ACEA C3 5W-30 i serwis robiony na czas są tu ważniejsze niż oszczędzanie kilkuset złotych na przeglądzie.

Olej silnikowy (z filtrem)~5.3 l · ACEA C3 5W-30
Olej skrzyni2.3 l · 75W-80 GL-4

Harmonogram serwisu Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM 4WD 6MT 2012 (Mk1) — interwały i koszty w Polsce

Czynność Interwał wg Peugeot Interwał zalecany Koszt niezal. Koszt ASO
Wymiana oleju silnikowego + filtr 30 000 15 000 460 zł 840 zł
Wymiana filtra powietrza 60 000 30 000 100 zł 180 zł
Wymiana filtra kabinowego 30 000 15 000 120 zł 200 zł
Wymiana filtra paliwa 60 000 60 000 240 zł 430 zł
Wymiana płynu chłodniczego 240 000 120 000 200 zł 340 zł
Wymiana płynu hamulcowego 60 000 60 000 150 zł 270 zł
Wymiana płynu w skrzyni biegów 120 000 60 000 290 zł 500 zł
Wymiana świec zapłonowych 60 000 30 000 0 zł 0 zł
Wymiana klocków hamulcowych przód 60 000 40 000 340 zł 590 zł
Wymiana tarcz hamulcowych przód 120 000 90 000 760 zł 1240 zł

Niezawodność Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM 4WD 6MT 2012 (Mk1) — ocena według układów

Silnik7.0/10 · Silnik 1.8 HDi dobrze znosi wysokie przebiegi, ale wymaga regularnej wymiany oleju i dłuższych tras, aby ograniczyć problemy z DPF oraz EGR.
skrzynia biegów7.3/10 · Manualna skrzynia 6MT jest zwykle trwała, natomiast przy wyższych przebiegach większym wydatkiem bywa sprzęgło z kołem dwumasowym.
Zawieszenie7.1/10 · Zawieszenie ma prostą konstrukcję i nie jest drogie w naprawach, choć na nierównościach zużywają się łączniki, tuleje i drobne elementy przedniej osi.
Elektryka / elektronika6.7/10 · Elektryka jest przeciętnie problematyczna; zdarzają się awarie czujników, osprzętu emisji spalin i pojedynczych elementów wyposażenia komfortu.
Klimatyzacja6.8/10 · Układ klimatyzacji najczęściej wymaga po latach standardowego serwisu, kontroli szczelności i czasem regeneracji sprężarki.
układ napędowy7.2/10 · Napęd 4WD poprawia trakcję i zwykle jest trwały, o ile regularnie kontroluje się stan olejów, uszczelnień oraz przegubów.

Typowe usterki Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM 4WD 6MT 2012 (Mk1) — co się psuje i ile kosztuje

Zapychający się filtr DPF przy jeździe miejskiej Umiarkowane
📍 80 000–200 000 dpfdieselmiasto

W egzemplarzach użytkowanych głównie na krótkich odcinkach filtr DPF może wymagać częstszego wypalania, czyszczenia lub regeneracji. Objawy to wzrost spalania, komunikaty serwisowe i spadek mocy.

🔧 Koszt naprawy: 900–3 600 zł
Zawór EGR i nagar w dolocie Umiarkowane
📍 100 000–210 000 egrdolotdiesel

Osady w dolocie i zabrudzony zawór EGR pogarszają kulturę pracy silnika, elastyczność oraz reakcję na gaz. Problem częstszy w autach jeżdżących spokojnie i na krótkich trasach.

🔧 Koszt naprawy: 700–2 300 zł
Zużycie sprzęgła i koła dwumasowego Umiarkowane
📍 120 000–230 000 sprzęgłodwumasa6mt

Mocny diesel i wyższa masa wersji 4WD sprawiają, że przy większych przebiegach trzeba liczyć się z wymianą sprzęgła oraz dwumasy.

🔧 Koszt naprawy: 2 600–5 400 zł
Stuki z przedniego zawieszenia Monitoruj
📍 70 000–180 000 zawieszeniełącznikituleje

Na nierównościach zużywają się łączniki stabilizatora, tuleje wahaczy i inne drobne elementy eksploatacyjne przedniej osi.

🔧 Koszt naprawy: 250–1 500 zł
Drobne awarie czujników i osprzętu elektrycznego Monitoruj
📍 90 000–190 000 elektrykaczujniki

Zdarzają się usterki czujników, osprzętu emisji spalin i pojedynczych elementów wyposażenia. Zwykle nie są krytyczne, ale bywają irytujące diagnostycznie.

🔧 Koszt naprawy: 150–1 300 zł
Korozja elementów podwozia i wydechu Umiarkowane
📍 100 000–220 000 korozjapodwoziewydech

Starsze egzemplarze wymagają kontroli podwozia, przewodów i układu wydechowego, szczególnie po eksploatacji w soli i bez regularnego zabezpieczania.

🔧 Koszt naprawy: 300–2 500 zł

Powiązane materiały

Silnik, bagażnik, narzędzia i artykuły dotyczące Peugeot 4008.

Inne podobne auta

Inne wersje 4008 oraz konkurenci w tym segmencie.

Najczęstsze pytania o Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM 4WD 6MT 2012 (Mk1)

Czy Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM jest dynamiczny?

To nie jest sportowy SUV, ale 150 KM i około 300 Nm zapewniają wystarczającą elastyczność do sprawnego wyprzedzania i spokojnej jazdy w trasie.

Ile pali Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM 4WD?

W praktyce dobrze utrzymany egzemplarz zwykle spala około 6,4-7,8 l/100 km. W mieście wynik bywa wyższy, a w trasie można zejść poniżej 6,5 l/100 km.

Czy ten diesel nadaje się do jazdy po mieście?

Może jeździć po mieście, ale nie jest to dla niego idealne środowisko. DPF i EGR zdecydowanie lepiej czują się przy regularnych dłuższych trasach.

Jakie są typowe usterki Peugeot 4008 1.8 HDi?

Najczęściej wracają tematy DPF, EGR, nagaru w dolocie, sprzęgła z dwumasą, drobnych awarii czujników i zużycia elementów zawieszenia.

Czy napęd 4WD jest trwały?

Tak, zwykle jest trwały, jeśli auto było serwisowane i nie ignorowano wymian płynów oraz oznak nieszczelności czy hałasu z układu przeniesienia napędu.

Czy Peugeot 4008 1.8 HDi ma łańcuch rozrządu?

Tak, ta jednostka korzysta z łańcucha rozrządu, więc nie ma typowej okresowej wymiany paska.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem?

Warto sprawdzić historię serwisową, stan DPF i EGR, pracę sprzęgła i dwumasy, ewentualne stuki zawieszenia oraz korozję podwozia i wydechu.

Ile kosztuje podstawowy serwis olejowy?

W niezależnym warsztacie serwis olejowy z filtrem to zwykle około 460 zł, a w ASO około 840 zł.

Jak duży jest bagażnik Peugeot 4008?

Bagażnik ma około 416 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do około 1193 litrów.

Czy Peugeot 4008 jest lepszy od Mitsubishi ASX?

Technicznie auta są bardzo zbliżone. ASX jest zwykle łatwiejszy do znalezienia, a 4008 może przekonać designem i większą rzadkością na rynku.

Źródła i metodologia

Otomoto — Ogłoszenia z polskiego rynku wtórnego — mediana cen i częstość ofert
Autocentrum — Polskie ceny OC/AC, części zamiennych i serwisu
ADAC — Niemieckie statystyki awaryjności (Pannenstatistik)
TÜV-Report — Niemieckie wyniki przeglądów TÜV — ranking usterek wg wieku
Dekra — Niemiecki Used Car Report — ranking trwałości
WhatCar Reliability — Brytyjski ranking niezawodności na bazie ankiet
Honest John — Brytyjskie testy długoterminowe i typowe usterki
Forum modelowe — Forum Peugeot – dział 4008 z doświadczeniami użytkowników, tematami o 1.8 HDi, DPF, sprzęgle i napędzie 4x4.
Metodologia

Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 2 lipca 2026.