Peugeot 4008 1.6 VTi 115 KM 5MT 2012 (Mk1) opinie
Peugeot 4008 1.6 VTi 115 KM jest propozycją dla kierowców, którzy chcą prostego crossovera bez diesla i bez przesadnie skomplikowanego napędu. Samochód korzysta z wyższej pozycji za kierownicą, ma przyzwoitą widoczność i kompaktowe gabaryty, więc dobrze odnajduje się w mieście oraz podczas codziennych dojazdów.
Wolnossąca benzyna nie daje sportowych osiągów, ale ma przewidywalną charakterystykę i zwykle lepiej znosi krótkie odcinki niż diesel. Trzeba jednak liczyć się z tym, że przy pełnym obciążeniu auto staje się ospałe, a przy wyprzedzaniu potrzebuje redukcji i utrzymywania wyższych obrotów.
Od strony serwisowej największe znaczenie ma regularna wymiana oleju, kontrola rozrządu oraz pilnowanie stanu świec i cewek. To właśnie zaniedbania eksploatacyjne najbardziej pogarszają opinię o tej wersji. Manualna skrzynia i przedni napęd są natomiast stosunkowo tanie w utrzymaniu, jeśli nie ignorowano pierwszych objawów zużycia sprzęgła czy przegubów.
Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową, pracę silnika na zimno, ewentualne ślady brania oleju oraz stan zawieszenia. Dobrze utrzymany egzemplarz będzie rozsądnym autem rodzinnym do spokojnej eksploatacji, ale nie należy go kupować z myślą o dynamicznej jeździe czy częstych autostradowych przelotach.
- Prostsza benzyna bez DPF i bez skomplikowanego osprzętu diesla
- Dobra widoczność i wygodna pozycja za kierownicą
- Manualna skrzynia zwykle jest trwała i tania w serwisie
- Sensowny kompromis między miejskim crossoverem a autem rodzinnym
- Osiągi są tylko wystarczające, szczególnie poza miastem
- Silnik wymaga pilnowania oleju i regularnego serwisu
- Niszowy model może sprzedawać się dłużej na rynku wtórnym
- Wyciszenie i materiały wnętrza są przeciętne jak na cenę katalogową z epoki
Peugeot 4008 powstał na technicznej bazie Mitsubishi ASX, dlatego łączy francuskie logo z japońsko uproszczoną konstrukcją. W wersji 1.6 VTi 115 KM dostajemy wolnossący silnik benzynowy i ręczną skrzynię 5-biegową, czyli konfigurację, która nie kusi parametrami, ale dla części kupujących będzie po prostu bezpieczniejsza niż skomplikowane diesle lub małe silniki turbo. W mieście auto sprawdza się całkiem dobrze dzięki wysokiej pozycji za kierownicą, dobrej widoczności i zwartej długości nadwozia. Na trasie szybko wychodzi jednak na jaw, że 115 KM w crossoverze ważącym ponad 1,4 tony to wartość wystarczająca, a nie komfortowa. Trzeba częściej redukować biegi i trzymać silnik wyżej, zwłaszcza przy komplecie pasażerów. Mocną stroną tej wersji jest relatywnie prosta mechanika. Nie ma tu dwumasowego koła zamachowego ani filtra DPF, a manualna skrzynia jest zwykle dużo tańsza w ewentualnych naprawach niż automaty. Jednocześnie jednostka 1.6 VTi lubi regularny serwis olejowy i nie toleruje zaniedbań. W używanych egzemplarzach warto zwrócić uwagę na kulturę pracy na zimno, zużycie oleju, stan osprzętu i historię wymiany rozrządu. To nie jest silnik, który odwdzięczy się za odkładanie obsługi na później. Kabina 4008 nie robi dziś wrażenia materiałami, ale jest praktyczna. Bagażnik ma sensowną pojemność, tylna kanapa wystarcza rodzinie 2+2, a zawieszenie całkiem nieźle radzi sobie z polskimi drogami. Trzeba jednak zaakceptować przeciętne wyciszenie i niezbyt wyrafinowaną dynamikę przy wyższych prędkościach. Takie auto najlepiej czuje się w spokojnym tempie i przy rocznym przebiegu, który nie uzasadnia diesla. Na rynku wtórnym Peugeot 4008 pozostaje niszowy, co ma dwa skutki. Po pierwsze łatwiej kupić samochód mniej wyeksploatowany niż popularnych konkurentów. Po drugie późniejsza odsprzedaż może potrwać dłużej. Jeśli priorytetem jest prosta benzyna, wyższe nadwozie i brak bardzo drogich elementów osprzętu, wersja 1.6 VTi ma sens. Jeśli jednak oczekujesz elastyczności i jazdy bez redukcji na trasie, lepiej od razu szukać mocniejszej odmiany.
Peugeot 4008 1.6 VTi 115 KM 5MT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Prosty benzynowy silnik bez filtra DPF
- Dobra pozycja za kierownicą i łatwość manewrowania
- Manualna skrzynia o przewidywalnych kosztach napraw
- Przyzwoita praktyczność na co dzień
- Mniej ryzykowna opcja niż mocno wyeksploatowany diesel
- Słaba elastyczność przy wyższych prędkościach
- Realne spalanie wyższe niż sugerują dane katalogowe
- Silnik nie lubi zaniedbań olejowych
- Niewielka popularność modelu ogranicza wybór aut i tempo odsprzedaży
- Przeciętne wyciszenie podczas jazdy autostradowej