Peugeot 308 SW (Mk2) 1.6 THP 155 KM 6AT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Peugeot 308 SW Mk2 w wersji 1.6 THP 155 KM 6AT wyróżnia się na tle wielu kompaktowych kombi tym, że naprawdę dobrze łączy praktyczność z dynamiką. Auto jest przestronne, ma duży i ustawny bagażnik, a przy tym pozostaje wygodne i dość lekkie w codziennym użytkowaniu. Na trasie potrafi być ciche i stabilne, a automat dobrze wpisuje się w rodzinny charakter modelu. To nie jest tylko rozsądny wóz do przewożenia bagażu — w tej konfiguracji 308 SW daje też zwyczajną frajdę z jazdy.

Silnik 1.6 THP zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż bazowe benzyny i pozwala sprawnie wyprzedzać bez ciągłego redukowania. Przy spokojnej jeździe nie musi być przesadnie paliwożerny, choć w realnym ruchu miejskim spalanie zwykle okazuje się zauważalnie wyższe od katalogu. Wersja 155-konna jest też bardziej atrakcyjna od słabszego THP, bo lepiej wykorzystuje potencjał nadwozia SW, szczególnie gdy auto jeździ z kompletem pasażerów albo z bagażem na wakacje.

Największy problem leży po stronie ryzyka serwisowego. THP to silnik, który nie lubi odkładania obsługi na później. Rozciągający się łańcuch rozrządu, nagar na zaworach, awarie cewek, świec czy pompy wysokiego ciśnienia to znane tematy. Jeśli do tego dojdzie automat bez regularnej wymiany oleju, rachunki zaczynają szybko rosnąć. Dlatego przed zakupem kluczowe są zimny rozruch, jazda próbna, odczyt błędów i możliwie pełna historia napraw.

Jeżeli jednak uda się znaleźć zadbany egzemplarz, 308 SW THP z automatem może być bardzo sensownym autem dla kierowcy, który chce czegoś wygodniejszego i żywszego niż typowe rodzinne kombi z wolnossącą benzyną. To wybór bardziej wymagający niż diesel HDi albo prosta benzyna, ale też przyjemniejszy w codziennej eksploatacji. Najrozsądniej traktować go jako ofertę dla świadomego użytkownika: nie najtańszą w utrzymaniu, za to atrakcyjną pod względem komfortu, osiągów i praktyczności.