Ford Focus Kombi 1.5 EcoBoost 150 KM 6MT 2011 (Mk3) opinie
Największą zaletą tej odmiany Focusa jest zbalansowany charakter. 150-konny silnik 1.5 EcoBoost daje wyraźnie lepszą elastyczność niż wolnossące jednostki i nie wymaga tak wysokich obrotów, by auto sprawnie przyspieszało z kompletem pasażerów. W trasie pomaga dobrze zestopniowana skrzynia manualna, a zawieszenie utrzymuje wysoki komfort bez utraty precyzji prowadzenia.
W codziennym użytkowaniu kombi okazuje się wystarczająco praktyczne. Bagażnik nie bije rekordów klasy, ale jest foremny, ma niski próg załadunku i dobrze sprawdza się przy rodzinnych wyjazdach. W kabinie kierowca szybko znajduje wygodną pozycję, a ergonomia po liftingu jest wyraźnie lepsza niż w starszych egzemplarzach. To auto, które łatwo polubić podczas dłuższej eksploatacji.
Mechanicznie jest to wersja wymagająca bardziej świadomego serwisu niż prosty wolnossący benzyniak. Podstawa to skrócenie interwałów olejowych, tankowanie dobrej jakości paliwa i kontrola układu chłodzenia. Zaniedbane egzemplarze potrafią generować koszty przez cewki, świece, przewody dolotowe czy osprzęt turbiny, ale w zadbanych autach problemy zwykle narastają stopniowo i dają się przewidzieć.
Na tle konkurencji Focus wygrywa głównie prowadzeniem i ogólnym wyczuciem auta. Przegrywa za to przeciętną ilością miejsca z tyłu oraz umiarkowaną odpornością na zaniedbania serwisowe. Dla kupującego oznacza to prosty wniosek: lepiej wybrać egzemplarz droższy, ale z historią, niż oszczędzać na wejściu i później finansować zaległy serwis oraz naprawy typowych usterek.
- Bardzo dobre prowadzenie jak na kompaktowe kombi
- Sprawny i elastyczny silnik benzynowy do codziennej jazdy
- Duża dostępność części i warsztatów znających model
- Praktyczne nadwozie z sensownym bagażnikiem
- Silnik EcoBoost źle znosi zaniedbania olejowe i chłodzenia
- Miejsce na tylnej kanapie nie jest liderem segmentu
- Przy dużych przebiegach trzeba liczyć się z kosztami dwumasy i osprzętu
- Prestige marki i wyciszenie tylko przeciętne
Ford Focus Kombi Mk3 po liftingu w wersji 1.5 EcoBoost 150 KM 6MT to jedna z ciekawszych propozycji dla kierowcy, który nie chce nudnego kompaktowego kombi. Auto prowadzi się pewniej niż większość rywali, ma dobrze zestrojone zawieszenie i precyzyjny układ kierowniczy, dzięki czemu nawet rodzinny wariant daje sporo przyjemności z jazdy. Benzynowe 1.5 EcoBoost zapewnia sprawne przyspieszenie bez potrzeby wchodzenia na wysokie obroty, a ręczna skrzynia pasuje do charakteru samochodu. Z perspektywy użytkowej Focus pozostaje rozsądny. Bagażnik jest ustawny, kabina z przodu wygodna, a po liftingu poprawiono multimedia i jakość części materiałów. To nadal nie jest najobszerniejsze kombi w klasie, ale jako samochód dla małej rodziny albo kierowcy jeżdżącego w trasie sprawdza się bardzo dobrze. Dodatkowym atutem jest szeroka dostępność części zamiennych i dobrze znany niezależnym warsztatom napęd 1.5 EcoBoost. Trzeba jednak pamiętać, że turbo-benzyna Forda nie lubi zaniedbań. Kluczowe są częste wymiany oleju, kontrola temperatury pracy i szybka reakcja na ubytki płynu chłodniczego. Przy większych przebiegach mogą pojawić się typowe wydatki związane z osprzętem silnika, zawieszeniem i dwumasą. Nie są to awarie dyskwalifikujące model, ale kupno egzemplarza bez historii serwisowej podnosi ryzyko. Na rynku wtórnym ta wersja jest ciekawą alternatywą dla diesla, zwłaszcza jeśli auto ma robić umiarkowane przebiegi i poruszać się po mieście oraz trasie. Jeśli priorytetem jest dobre prowadzenie, przyzwoita dynamika i rozsądne koszty codziennej eksploatacji, Focus Kombi 1.5 EcoBoost 150 KM broni się lepiej, niż sugeruje umiarkowany prestiż znaczka.
Ford Focus Kombi 1.5 EcoBoost 150 KM 6MT 2011 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Pewne prowadzenie i dobre zestrojenie zawieszenia
- Elastyczny benzynowy silnik 1.5 EcoBoost
- Udana skrzynia manualna 6MT
- Praktyczne kombi do rodziny i trasy
- Dobra dostępność części używanych i nowych
- Wymaga pilnowania serwisu olejowego
- Układ chłodzenia trzeba regularnie kontrolować
- Tylna kanapa nie jest bardzo przestronna
- Dwumasa i sprzęgło mogą podnieść koszty przy wysokim przebiegu
- Wyciszenie przy autostradowych prędkościach przeciętne