SEAT Leon ST 2.0 TDI 150 KM 6DSG 2013 (Mk3) opinie
SEAT Leon ST Mk3 korzysta z tej samej architektury MQB, która odpowiada za dobre proporcje prowadzenia i niską masę własną. W praktyce oznacza to auto bardziej zwarte i przyjemniejsze w prowadzeniu niż wiele klasycznych kombi segmentu C. Mimo rodzinnego nadwozia Leon nie sprawia wrażenia ociężałego, a układ kierowniczy pozostaje wystarczająco precyzyjny, by jazda po mieście i drogach krajowych nie była nudna. Wersja ST daje przy tym wyraźnie więcej praktyczności niż hatchback.
Silnik 2.0 TDI 150 KM to w tej generacji jedna z najlepszych wersji wysokoprężnych. Oferuje dobry zapas momentu, sprawnie współpracuje z DSG i nie wymaga wysokich obrotów, by auto jechało żwawo. W trasie realne spalanie zwykle mieści się w okolicach 5-6 l/100 km, a przy spokojnej jeździe bywa nawet niższe. To ważna przewaga dla osób robiących duże przebiegi, szczególnie na autostradach i drogach ekspresowych.
Skrzynia DSG DQ250 poprawia komfort jazdy i dobrze wykorzystuje charakter diesla, ale jest elementem, którego stan trzeba sprawdzić bardzo uważnie przed zakupem. Opóźnione ruszanie, szarpnięcia przy zmianie biegów czy brak potwierdzenia wymian oleju powinny zapalić lampkę ostrzegawczą. Sama konstrukcja potrafi być trwała, jednak zaniedbane egzemplarze szybko generują koszty. W używanym aucie serwis skrzyni jest równie ważny jak serwis silnika.
Od strony użytkowej Leon ST pozostaje bardzo mocny. Bagażnik jest duży, kabina ergonomiczna, a części mechaniczne łatwo dostępne dzięki pokrewieństwu z Golfem i Octavią. Na minus trzeba zapisać przeciętne wyciszenie na gorszym asfalcie, dość surowe tworzywa w bazowych wersjach i fakt, że wiele aut flotowych ma dziś za sobą intensywną eksploatację. Dobrze wybrany egzemplarz nadal broni się jednak jako rozsądne, dojrzałe i opłacalne kombi dla kierowcy, który szuka kompromisu między kosztami a funkcjonalnością.
- Bardzo oszczędny i elastyczny diesel na trasy
- Pojemny bagażnik i praktyczne nadwozie kombi
- Udane prowadzenie jak na rodzinne auto
- Dobra dostępność części i zaplecza serwisowego
- DSG wymaga pilnego i regularnego serwisu
- Wiele aut ma flotową, ciężką przeszłość
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- Wyciszenie i materiały nie dorównują premium
SEAT Leon ST trzeciej generacji w wersji 2.0 TDI 150 KM z 6-biegową skrzynią DSG jest bardzo logiczną propozycją na polski rynek wtórny. To samochód, który nie próbuje udawać premium, ale w praktyce daje wiele z tego, czego oczekuje użytkownik rodzinnego kombi: sporo miejsca, wygodne fotele, nowoczesne prowadzenie i diesel, który przy trasowym użytkowaniu potrafi być naprawdę tani w codziennym spalaniu. Wersja ST ma przy tym dużą przewagę nad hatchbackiem dzięki ogromnemu bagażnikowi i bardziej uniwersalnemu charakterowi. Największym atutem tej konfiguracji jest udany kompromis. Silnik 2.0 TDI o mocy 150 KM zapewnia elastyczność wystarczającą do sprawnego wyprzedzania także z kompletem pasażerów, a 6-stopniowe DSG DQ250 lepiej znosi moment obrotowy niż mniejsze skrzynie stosowane w słabszych odmianach. Auto dobrze wypada na autostradzie, jest stabilne przy wyższych prędkościach i nie męczy w dłuższej trasie. To samochód, który może jednocześnie pełnić funkcję auta rodzinnego i flotowego. Trzeba jednak pamiętać, że ten Leon najlepiej wypada wtedy, gdy był serwisowany bez oszczędzania. Regularna wymiana oleju w silniku i skrzyni, kontrola filtra DPF, EGR oraz stanu dwumasy mają większe znaczenie niż w prostszych benzynach. Sam diesel EA288 ma dobrą opinię, ale wysoka kultura pracy i niskie spalanie nie oznaczają odporności na zaniedbania. DSG również nie lubi odkładania serwisu „na później”. Jeśli egzemplarz ma potwierdzoną historię, rozsądny przebieg i nie zdradza objawów zużycia skrzyni, Leon ST 2.0 TDI DSG pozostaje jednym z najciekawszych kompaktowych kombi do 40-45 tys. zł.
SEAT Leon ST 2.0 TDI 150 KM 6DSG 2013 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Niskie zużycie paliwa w trasie
- Dobra dynamika przy codziennej jeździe
- Duży i ustawny bagażnik
- Pewne prowadzenie na platformie MQB
- Szeroka dostępność części i serwisów
- Konieczność serwisu DSG co 60 tys. km
- Ryzyko drogich napraw osprzętu diesla
- Sporo egzemplarzy po intensywnej eksploatacji flotowej
- Przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Miejska jazda nie służy DPF i EGR