Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 KM 8AT 2013 (Mk2) opinie
Peugeot 308 Mk2 po liftingu z silnikiem 1.5 BlueHDi 130 KM i automatem EAT8 to wariant nastawiony na spokojną, oszczędną jazdę na długich dystansach. Auto nie udaje sportowca, ale dzięki 300 Nm momentu obrotowego sprawnie przyspiesza od niskich obrotów i nie męczy kierowcy podczas codziennych dojazdów. Automat dobrze dogaduje się z dieslem, utrzymuje niskie obroty i poprawia komfort w mieście oraz na autostradzie.
Najmocniejszą stroną tej konfiguracji jest ekonomia. Przy regularnych trasach i sprawnym układzie oczyszczania spalin realne spalanie zwykle pozostaje bardzo rozsądne, a zasięg na jednym baku jest wyraźnie lepszy niż w benzynowych odmianach. 308 nadal broni się też prowadzeniem: układ kierowniczy jest precyzyjny, nadwozie nie przechyla się przesadnie, a zawieszenie daje dobry kompromis między komfortem i stabilnością.
Z drugiej strony to nowoczesny diesel, który nie wybacza długiego przeciągania interwałów ani jazdy wyłącznie po mieście. Trzeba kontrolować stan AdBlue, DPF i osprzętu emisji spalin, bo to właśnie te elementy najczęściej psują obraz taniej eksploatacji. Warto również profilaktycznie wymieniać olej w skrzyni EAT8, nawet jeśli producent nie eksponuje tego w materiałach marketingowych.
Dobrze utrzymany egzemplarz będzie atrakcyjną propozycją dla osób pokonujących duże przebiegi i szukających kompaktu z odrobiną francuskiego stylu. Warunek jest jeden: historia serwisowa musi być czytelna, a samochód powinien mieć za sobą trasową eksploatację zamiast wyłącznie miejskiej. Wtedy 308 1.5 BlueHDi 130 EAT8 potrafi być autem naprawdę rozsądnym i przyjemnym na co dzień.
- bardzo niskie spalanie w trasie
- udany automat EAT8
- dobre wyciszenie przy wyższych prędkościach
- pewne prowadzenie i nowoczesne wnętrze
- ryzyko kosztownych usterek AdBlue i DPF
- diesel nie lubi krótkich miejskich odcinków
- elektronika potrafi zgłaszać drobne błędy
- zakup wymaga dokładnej kontroli historii serwisowej
Peugeot 308 drugiej generacji po liftingu z dieslem 1.5 BlueHDi 130 KM i automatem EAT8 to jedna z najciekawszych odmian dla osób, które naprawdę dużo jeżdżą. Samochód jest cichy jak na klasę kompakt, dobrze wyciszony przy prędkościach autostradowych i wyraźnie dojrzalszy od starszego 308. Silnik DV5 zapewnia przyzwoitą elastyczność, a ośmiobiegowy automat skutecznie trzyma niskie obroty, więc w codziennym ruchu auto sprawia wrażenie bardziej dopracowanego niż sugerują suche dane techniczne. Wnętrze nadal wyróżnia się stylistyką i ergonomią i-Cockpit, chociaż nie każdemu odpowiada pozycja kierownicy i zegarów. Największą zaletą tej wersji pozostaje ekonomia. W trasie można zejść poniżej 5 l/100 km, a nawet w mieście spalanie nie musi być wysokie, jeśli auto jeździ regularnie i nie wykonuje wyłącznie krótkich odcinków. EAT8 jest zauważalnie przyjemniejszy od starszych zautomatyzowanych skrzyń PSA i przy spokojnej jeździe działa płynnie. Do tego 308 ma pewne prowadzenie, dobrą trakcję i zawieszenie, które całkiem dobrze radzi sobie z polskimi drogami. Trzeba jednak pamiętać, że nowoczesny diesel PSA nie lubi zaniedbań. Kluczowe są częste wymiany oleju, pilnowanie jakości paliwa i obserwacja układu AdBlue oraz DPF. W egzemplarzach flotowych dochodzą duże przebiegi, a to zwiększa ryzyko kosztownych napraw osprzętu emisji spalin, czujników czy łańcucha napędu wałków rozrządu. Sam automat EAT8 jest generalnie udany, ale nie warto wierzyć w marketingowe historie o oleju na cały okres życia skrzyni. Regularny serwis znacząco poprawia jej perspektywy. Na rynku wtórnym ten wariant ma sens przede wszystkim dla kierowcy, który potrzebuje oszczędnego auta na trasy i chce nowoczesnego kompaktu bez niemieckiej dopłaty. Jeśli priorytetem są krótkie dojazdy po mieście, lepiej szukać benzyny. Jeżeli jednak diesel będzie pracował w odpowiednich warunkach, Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 EAT8 potrafi odwdzięczyć się niskim kosztem paliwa, przyjemnym charakterem i sensownym komfortem codziennej eksploatacji.
Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 KM 8AT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny w trasie
- automat EAT8 poprawia komfort
- przyjemne prowadzenie
- dobre wyciszenie
- atrakcyjna stylistyka nadwozia i wnętrza
- układ AdBlue może generować drogie naprawy
- DPF nie lubi miasta
- elektronika miewa drobne kaprysy
- nie każdy polubi i-Cockpit
- serwis flotowych egzemplarzy trzeba dokładnie weryfikować