Peugeot 308 2.0 HDi 163 KM 6AT 2007 (Mk1) opinie
Peugeot 308 CC w tej wersji najlepiej czuje się na spokojnych trasach, gdzie diesel może wykorzystać wysoki moment obrotowy, a automat utrzymuje niskie obroty i dobry komfort akustyczny. To konfiguracja bardziej turystyczna niż dynamiczna, ale właśnie dlatego bywa ceniona przez kierowców szukających relaksującego charakteru.
Silnik 2.0 HDi 163 KM uchodzi za rozsądniejszy wybór niż bardziej problematyczne jednostki benzynowe z turbo z pierwszych lat produkcji. Nadal wymaga dbałości o serwis, właściwy olej i kontrolę osprzętu, ale przy regularnej obsłudze lepiej znosi wysokie przebiegi i nie zaskakuje tak często kosztownymi awariami mechanicznymi.
Z punktu widzenia kosztów najważniejsze są trzy obszary: stan automatu Aisin, kondycja filtra DPF oraz sprawność mechanizmu sztywnego dachu. Auto zaniedbane może szybko wygenerować duże rachunki, natomiast egzemplarz po profilaktyce i z udokumentowanym serwisem bywa całkiem przewidywalny jak na niszowe cabrio.
Praktyczność jest przeciętna, bo miejsce z tyłu i bagażnik podporządkowano konstrukcji dachu. W zamian kierowca dostaje atrakcyjną sylwetkę, dobre fotele i przyjemny kompromis między komfortem a prowadzeniem. To oferta dla świadomego kupującego, nie dla osoby szukającej najtańszego używanego kabrioletu.
- Udany diesel o dobrej elastyczności
- Komfortowy automat pasujący do charakteru auta
- Efektowny sztywny dach i atrakcyjna sylwetka
- Niezłe spalanie jak na cabrio o tej masie
- Wysoka masa ogranicza osiągi
- Koszty dachu i automatu mogą zaboleć
- Mniejsza praktyczność niż zwykłe 308
- Wymaga dokładniejszego przeglądu przed zakupem
Peugeot 308 CC z dieslem 2.0 HDi 163 KM i automatem Aisin to jedna z rozsądniejszych konfiguracji w gamie tego modelu, jeśli priorytetem jest spokojna jazda w trasie, dobre wyciszenie i umiarkowane spalanie. Silnik ma wystarczający moment obrotowy, by bez wysiłku napędzać cięższe nadwozie coupé-cabrio, a klasyczny automat lepiej pasuje do charakteru auta niż skrzynie zrobotyzowane. W codziennym użytkowaniu ten wariant przekonuje elastycznością i kulturą pracy, szczególnie poza miastem. Trzeba jednak pamiętać, że 308 CC nie jest zwykłym hatchbackiem 308. Mechanizm sztywnego dachu, dodatkowe wzmocnienia i większa masa wpływają zarówno na osiągi, jak i późniejsze koszty utrzymania. Sam dach potrafi być trwały, ale wymaga szczelności odpływów, sprawnych czujników i dobrej kondycji hydrauliki oraz instalacji elektrycznej. W dieslu trzeba też uwzględnić typowe wydatki związane z filtrem DPF, układem dolotowym i osprzętem przy większych przebiegach. Największym atutem tej wersji jest jej charakter. To auto nie próbuje być sportowe, tylko zapewniać przyjemną, dojrzałą jazdę z otwartym dachem i sensownym zapasem momentu. Na rynku wtórnym może być ciekawą alternatywą dla benzynowych kabrioletów, szczególnie dla osób robiących dłuższe przebiegi. Kluczowe jest jednak znalezienie egzemplarza z historią serwisową, zadbanym automatem i sprawnym mechanizmem dachu. Jeżeli kupujący zaakceptuje mniejszą praktyczność, umiarkowaną podaż części typowo nadwoziowych i potrzebę dokładnych oględzin, 308 CC 2.0 HDi 163 KM 6AT potrafi dać sporo satysfakcji. Najlepiej wypada jako samochód lifestyle’owy do spokojnej jazdy, weekendów i tras, a nie jako tani w utrzymaniu kompakt na każde warunki.
Peugeot 308 2.0 HDi 163 KM 6AT 2007 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność w trasie
- Spokojna praca automatu
- Atrakcyjny wygląd z dachem hardtop
- Rozsądne spalanie poza miastem
- Lepszy wybór niż część benzyn z początku produkcji
- Duża masa własna
- Potencjalnie drogi serwis dachu
- Automat wymaga profilaktycznej wymiany oleju
- Ograniczona praktyczność tylnej kanapy
- Ryzyko kosztów związanych z DPF i osprzętem diesla