Peugeot 308 1.6 HDi 92 KM 5MT 2007 (Mk1) opinie
Peugeot 308 Mk1 1.6 HDi 92 KM najlepiej odnajduje się jako samochód do spokojnej, regularnej eksploatacji. W mieście nie jest demonem dynamiki, ale dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu auto nie sprawia wrażenia ospałego przy codziennym ruszaniu i spokojnym wyprzedzaniu. Na trasie wersja 92-konna wypada dojrzalej, bo przy jednostajnej jeździe odwdzięcza się dobrą kulturą pracy i realnym spalaniem, które nadal może być wyraźnie niższe niż w benzynowych kompaktach z podobnego okresu.
Największa zaleta tej konfiguracji to przewidywalność kosztów, o ile poprzedni właściciele nie zaniedbali obsługi. Jednostka DV6 nie lubi przeciągania interwałów olejowych ani tanich zamienników smarów. Gdy serwis był robiony regularnie, silnik potrafi przejechać duże przebiegi bez dramatów. Gdy oszczędzano na oleju i filtrach, szybko pojawiają się typowe kłopoty z turbiną, nagarem i nieszczelnościami pod wtryskami.
Sam samochód jest dość udany jako rodzinny kompakt. Wnętrze oferuje niezłą ilość miejsca, bagażnik jest ustawny, a zawieszenie stanowi rozsądny kompromis między komfortem i pewnym prowadzeniem. Wiek modelu oznacza jednak konieczność sprawdzenia drobiazgów: elektroniki wyposażenia, klimatyzacji, pracy nawiewów oraz stanu elementów zawieszenia. To rzeczy, które nie dyskwalifikują auta, ale dobrze pokazują, jak był użytkowany konkretny egzemplarz.
Na polskim rynku wtórnym 308 1.6 HDi 92 KM może być bardzo sensownym wyborem dla kierowców robiących większe przebiegi i szukających diesla bez przesadnie skomplikowanej konfiguracji. Nie jest to wersja prestiżowa ani szczególnie pożądana przez entuzjastów, dlatego utrata wartości nadal jest odczuwalna. Z drugiej strony ceny zakupu pozostają dostępne, a zadbany egzemplarz może dać więcej spokoju niż mocniejsze, bardziej zużyte odmiany z niepewną historią serwisową.
- bardzo niskie spalanie w trasie
- duży i praktyczny bagażnik
- przyzwoita elastyczność przy codziennej jeździe
- łatwa dostępność części i serwisu
- wrażliwość silnika na zaniedbania olejowe
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- drobne kaprysy elektroniki i wyposażenia
- ryzyko kosztownej naprawy turbiny lub wtrysków po zaniedbaniach
Peugeot 308 pierwszej generacji z silnikiem 1.6 HDi 92 KM i manualną skrzynią 5-biegową jest jednym z tych wariantów, które najlepiej pokazują praktyczny charakter tego modelu. To auto nie imponuje sprintem spod świateł, ale w codziennym użytkowaniu nadrabia oszczędnością, elastycznością przy niższych prędkościach i całkiem dojrzałym komfortem jazdy. Dla wielu kierowców będzie sensowniejszym wyborem niż mocniejsze odmiany, bo prostsza konfiguracja oznacza zwykle niższe koszty zakupu i serwisu. Kluczowe jest jednak to, by nie traktować tej wersji jak bezobsługowego diesla. Jednostka 1.6 HDi wymaga regularnej wymiany oleju dobrej jakości, pilnowania układu smarowania turbiny i szybkiej reakcji na pierwsze objawy nieszczelności przy wtryskiwaczach. Zaniedbane egzemplarze potrafią generować kosztowne naprawy, ale zadbane auta zwykle odwdzięczają się dobrą kulturą pracy i bardzo niskim spalaniem na trasie. Sam 308 Mk1 ma kilka typowych słabości wieku, takich jak drobna elektronika, elementy zawieszenia czy klimatyzacja, jednak nie są to problemy wyjątkowe na tle klasy kompaktowej. Na plus wypada przestronność wnętrza, pojemny bagażnik oraz stabilne prowadzenie przy prędkościach autostradowych. To dobra propozycja dla osób robiących regularnie dłuższe przebiegi, szukających rodzinnego hatchbacka z rynku wtórnego i godzących się na to, że największym wrogiem tej wersji nie jest konstrukcja, lecz oszczędzanie na serwisie.
Peugeot 308 1.6 HDi 92 KM 5MT 2007 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobre zużycie paliwa na trasie
- przestronne wnętrze jak na kompakt
- pojemny bagażnik
- dobra dostępność części zamiennych
- komfortowe zachowanie przy spokojnej jeździe
- silnik źle znosi zaniedbania serwisowe
- osiągi tylko przeciętne
- drobne problemy z elektroniką wyposażenia
- możliwe wydatki na turbosprężarkę i wtryski
- mniejsza atrakcyjność rynkowa niż u niemieckich rywali