Hyundai i30 1.6 CRDi 90 KM 5MT 2007 (FD) opinie
W codziennej jeździe Hyundai i30 FD 1.6 CRDi 90 KM wypada lepiej, niż sugerują papierowe osiągi. Diesel ma 235 Nm i dzięki temu sprawnie rusza spod świateł, nie wymaga ciągłego redukowania przy normalnym tempie i dobrze czuje się w spokojnym ruchu podmiejskim. To nie jest wersja dla kierowcy, który lubi częste wyprzedzanie na krótkim odcinku, ale jako środek transportu do pracy i na rodzinne wyjazdy działa zaskakująco dojrzale.
Dużym plusem tej odmiany pozostaje ekonomia. Spalanie katalogowe na poziomie około 4,4 l/100 km jest dziś oczywiście trudne do osiągnięcia na co dzień, ale realne 5,2–6,4 l/100 km nadal robi dobre wrażenie. Przy zbiorniku 53 litrów auto potrafi przejechać długi dystans bez tankowania. To właśnie dlatego wersja 90-konna była chętnie wybierana przez firmy i kierowców pokonujących regularnie trasy krajowe.
W kabinie i30 FD nie ma premium, ale jest praktycznie. Nadwozie hatchback oferuje pięć drzwi, sensowną ilość miejsca dla czterech dorosłych i bagażnik 340 litrów, który po złożeniu siedzeń rośnie do około 1250 litrów. Ergonomia jest prosta, widoczność dobra, a sama konstrukcja auta nie jest przeładowana skomplikowaną elektroniką. Dzięki temu nawet starszy egzemplarz nie zamienia się od razu w studnię bez dna przy każdej drobnej awarii.
Kupując tę wersję, trzeba jednak sprawdzić jakość obsługi serwisowej. Krótkie trasy szkodzą filtrowi DPF, a wydłużane wymiany oleju przyspieszają zużycie łańcucha rozrządu i osprzętu silnika. Trzeba też posłuchać dwumasy, ocenić pracę turbiny oraz sprawdzić typowe elementy zawieszenia. Jeśli auto ma udokumentowany serwis i nie było eksploatowane wyłącznie po mieście, i30 FD 1.6 CRDi 90 KM może nadal być rozsądnym, niedrogim w utrzymaniu kompaktem.
- Bardzo dobre spalanie w trasie i przy spokojnej jeździe.
- Praktyczne nadwozie hatchback z pięcioma drzwiami.
- Niezły komfort zawieszenia i przewidywalne prowadzenie.
- Szeroka dostępność części i rozsądne koszty serwisu niezależnego.
- Słaba dynamika przy pełnym obciążeniu i na autostradzie.
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach.
- Dwumasa oraz sprzęgło mogą wygenerować większy jednorazowy koszt.
- Wiele aut ma za sobą flotową, intensywną eksploatację.
Hyundai i30 pierwszej generacji z dieslem 1.6 CRDi 90 KM to jedna z tych wersji, które najlepiej pokazują pragmatyczny charakter modelu. Nie kupuje się jej dla emocji ani prestiżu, tylko po to, żeby tanio i spokojnie jeździć na co dzień. Silnik D4FB ma wyraźny atut w postaci momentu obrotowego dostępnego nisko, więc w ruchu miejskim i na drogach krajowych auto nie sprawia wrażenia ospałego tak bardzo, jak sugeruje sam wynik 90 KM. Na autostradzie szybko wychodzi jednak na jaw, że to odmiana budżetowa: wyprzedzanie wymaga planowania, a przy pełnym obciążeniu dynamika jest po prostu przeciętna. W zamian dostajemy zużycie paliwa, które przy sprawnym egzemplarzu nadal potrafi być bardzo rozsądne, oraz normalne, wygodne nadwozie kompaktu z dużym bagażnikiem jak na klasę. Największa pułapka tkwi dziś nie w konstrukcji samego auta, lecz w wieku i historii serwisowej. To samochód, który źle znosi długie interwały olejowe i typowo miejską eksploatację. Jeśli poprzedni właściciel oszczędzał na filtrach, ignorował pierwsze objawy zapychania DPF albo odkładał naprawę dwumasy, to tani zakup może szybko przestać być tani. Z drugiej strony zadbane egzemplarze pokazują, że i30 FD nie jest przesadnie kapryśny: zawieszenie jest proste do ogarnięcia, części eksploatacyjne są dostępne, a korozja zwykle nie atakuje tak agresywnie jak w niektórych rywalach z tamtych lat. W praktyce to bardzo sensowny samochód dla kierowcy robiącego regularne przebiegi pozamiejskie, który woli spokojne tempo i przewidywalne koszty od lepszego logo na masce.
Hyundai i30 1.6 CRDi 90 KM 5MT 2007 (FD) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Niskie zużycie paliwa w codziennym użytkowaniu.
- Przyzwoity moment obrotowy jak na 90 KM.
- Praktyczne i rodzinne nadwozie.
- Dobre wyciszenie przy spokojnej jeździe.
- Prosta obsługa i szeroka dostępność części.
- Ospałe osiągi przy wyższych prędkościach.
- Ryzyko problemów z DPF i EGR w ruchu miejskim.
- Kosztowna dwumasa w zaniedbanych autach.
- Wiele egzemplarzy ma wysokie przebiegi flotowe.
- Przeciętna jakość niektórych elementów wnętrza.