Peugeot 307 2.0 HDi 136 KM 6MT 2001 (T5) opinie
Peugeot 307 2.0 HDi 136 KM wyróżnia się na tle słabszych diesli przede wszystkim dynamiką. W praktyce auto znacznie sprawniej przyspiesza w średnim zakresie obrotów i lepiej nadaje się do jazdy w trasie, szczególnie przy komplecie pasażerów albo bagażu. To nadal kompakt nastawiony bardziej na komfort niż sport, ale zapas momentu obrotowego robi różnicę podczas wyprzedzania i jazdy autostradą.
Silnik RHR jest generalnie udaną konstrukcją, jednak nie należy do odmian bezobsługowych. Kluczowe są regularne wymiany oleju, dobre paliwo oraz kontrola osprzętu: turbiny, EGR, szczelności dolotu i wtryskiwaczy. W wielu autach dochodzi też filtr FAP, który zwiększa koszty przy jeździe głównie miejskiej. To nie przekreśla modelu, ale zmienia profil idealnego użytkownika.
Od strony praktycznej 307 nadal broni się przestronnością i wygodnym zestrojeniem zawieszenia. Samochód jest miększy niż część konkurentów z epoki, dobrze tłumi codzienne nierówności i ma przyjazny charakter na długie przebiegi. Wnętrze nie imponuje jakością tworzyw po latach, ale ergonomia pozostaje akceptowalna, a hatchback zapewnia rozsądny bagażnik i funkcjonalność dla rodziny.
Najwięcej ostrożności wymaga zakup konkretnego egzemplarza. W tym modelu różnica między autem zadbanym a zmęczonym jest ogromna. Egzemplarz po tanich naprawach lub z zaniedbanym FAP-em potrafi szybko wygenerować wysokie koszty. Dobrze utrzymane 2.0 HDi 136 KM odwdzięcza się jednak niskim spalaniem jak na osiągi, przyzwoitą trwałością i wygodą, której wielu nowszym kompaktom nadal nie brakuje.
- Bardzo dobra elastyczność silnika 2.0 HDi
- 6-biegowa skrzynia poprawia komfort w trasie
- Niskie spalanie względem osiągów
- Praktyczne nadwozie i wygodne zawieszenie
- Filtr FAP podnosi ryzyko kosztownych napraw
- Dwumasa i sprzęgło bywają drogie
- Drobna elektryka potrafi irytować
- Jakość egzemplarzy na rynku jest mocno nierówna
Peugeot 307 z silnikiem 2.0 HDi 136 KM to jedna z najciekawszych wysokoprężnych wersji w gamie, bo łączy nadal rozsądne spalanie z osiągami, których w zwykłych kompaktach z początku lat 2000 naprawdę nie brakowało. Auto chętnie nabiera prędkości w trasie, ma dobrą elastyczność i przy 6-biegowej skrzyni znacznie lepiej znosi autostradowe tempo niż odmiany 90 czy 107 KM. To ważne, jeśli samochód ma służyć do regularnych wyjazdów, a nie tylko do miasta. W codziennej eksploatacji 307 pozostaje też wygodny, przestronny i praktyczny, szczególnie jako hatchback. Trzeba jednak pamiętać, że mocniejszy diesel nie jest najtańszą wersją do utrzymania. Jednostka 2.0 HDi 136 korzysta z bardziej rozbudowanego osprzętu, a w wielu egzemplarzach pojawia się filtr FAP, koło dwumasowe i kosztowniejsze elementy układu dolotowego. Sam motor potrafi być trwały, ale tylko wtedy, gdy dostaje regularny serwis, właściwy olej i szybką reakcję na pierwsze objawy problemów z turbiną, EGR czy wtryskiem. Kupno zaniedbanego auta zwykle kończy się pakietem napraw zaraz po zakupie. Na plus wypada kultura jazdy. 320 Nm momentu daje odczuwalny zapas siły już od niskich obrotów, więc wyprzedzanie jest łatwiejsze niż w słabszych 1.6 HDi. Samochód nie wymaga też ciągłego redukowania biegów, a szóste przełożenie poprawia komfort akustyczny poza miastem. Zawieszenie nie jest sportowe, ale skutecznie wybiera nierówności i dobrze pasuje do rodzinnego charakteru modelu. Kabina oferuje sensowną ilość miejsca, a bagażnik pozostaje praktyczny jak na kompakt z tamtej epoki. Największy problem stanowi wiek i nierówny poziom utrzymania egzemplarzy. W 307 często wracają drobiazgi elektryczne, zużycie elementów przedniego zawieszenia czy problemy z klimatyzacją. Sam diesel nie odstrasza, ale wymaga większej selekcji niż prostsze benzyny. Jeśli znajdziesz auto z historią serwisową, sprawnym FAP-em i bez objawów kończącej się dwumasy, 2.0 HDi 136 KM może być bardzo sensowną propozycją. To wersja dla kogoś, kto jeździ sporo i chce komfortowego, żwawego kompaktu bez przesadnie wysokiego spalania.
Peugeot 307 2.0 HDi 136 KM 6MT 2001 (T5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra dynamika i wysoki moment obrotowy
- Rozsądne spalanie w trasie
- Wygodne zawieszenie
- Praktyczne nadwozie hatchback
- Szóste przełożenie poprawia komfort na autostradzie
- Ryzyko kosztów FAP i dwumasy
- Wrażliwość na zaniedbania serwisowe
- Typowe drobiazgi elektryczne
- Nierówny stan egzemplarzy na rynku
- Wyższy próg wejścia niż w prostszych benzynach