Fiat Punto 1.9 Multijet 130 KM 6MT 1999 (188) opinie
Największą przewagą tej odmiany jest charakter napędu. 130-konny diesel daje Punto wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze wersje benzynowe i podstawowe JTD. Przy wyprzedzaniu nie trzeba długo czekać na reakcję, a 6-biegowa skrzynia pomaga utrzymać rozsądne obroty w trasie. Jak na niewielki hatchback z początku lat 2000, auto potrafi być naprawdę żwawe.
Drugim argumentem za tym wariantem są koszty paliwa. Przy spokojnej jeździe pozamiejskiej spalanie może być bardzo rozsądne, a przy tym Punto nie traci użyteczności przy wyższych prędkościach. To odmiana, która ma sens dla kierowcy pokonującego sporo kilometrów i szukającego czegoś tańszego niż kompaktowe diesle z tego samego okresu.
Słabszą stroną jest wiek i typowe ryzyka starego diesla. Nawet jeśli sam blok silnika i wtrysk uchodzą za trwałe, to osprzęt po latach wymaga uwagi. EGR, turbo, przewody podciśnienia, przepływomierz czy dwumasa nie są wyjątkami. Dlatego przed zakupem lepiej zapłacić więcej za zadbane auto niż później odrabiać zaniedbania taniego egzemplarza importowanego bez historii.
Punto 188 nie jest wzorem jakości materiałów ani wyciszenia, ale nadrabia prostotą. Części eksploatacyjne są łatwo dostępne, a zawieszenie i hamulce nie zrujnują budżetu. W rezultacie to samochód dla kogoś, kto potrafi zaakceptować przeciętny prestiż i starszą kabinę w zamian za naprawdę udany, dynamiczny diesel do codziennej pracy.
- Bardzo dobra elastyczność jak na segment B.
- Niskie spalanie w trasie przy spokojnej jeździe.
- Manualna skrzynia 6MT dobrze pasuje do diesla.
- Prosta konstrukcja i szeroka dostępność części.
- Osprzęt diesla po latach może wygenerować duży rachunek.
- Dwumasa i turbo wymagają dokładnej kontroli przed zakupem.
- Wnętrze i wyciszenie są dziś wyraźnie przestarzałe.
- Niski prestiż i ograniczona podaż naprawdę zadbanych aut.
Fiat Punto drugiej generacji po liftingu nie jest autem, które robi wrażenie prestiżem czy nowoczesnością, ale w wersji 1.9 Multijet 130 KM potrafi zaskoczyć dojrzałością napędu. To mały hatchback z dużą dawką momentu obrotowego, dzięki czemu przyspiesza sprawnie, nie wymaga częstego redukowania biegów i dobrze czuje się w trasie. W praktyce to jedna z tych konfiguracji, które bardziej przemawiają do świadomego kierowcy niż do kogoś kupującego oczami. Punto z tym dieslem jest szybkie jak na segment B, oszczędne przy spokojnej jeździe i relatywnie tanie w podstawowej obsłudze. Trzeba jednak pamiętać, że 1.9 Multijet to stara szkoła mocnego diesla. Jeżeli poprzedni właściciele oszczędzali na oleju, przeciągali interwały lub ignorowali pierwsze objawy problemów z osprzętem, auto potrafi wygenerować kilka większych wydatków pod rząd. Szczególnie istotne są turbo, EGR, przepływomierz, przewody dolotowe oraz komplet sprzęgła z dwumasą. Sama jednostka uchodzi za wytrzymałą, ale zaniedbany egzemplarz szybko niweluje przewagę niskiego spalania. W zamian za dobrą dynamikę dostajemy więc samochód, który trzeba kupować po stanie technicznym, a nie po samej cenie. Od strony użytkowej Punto 188 pozostaje autem prostym. Kabina jest ciasna według współczesnych standardów, ale ergonomia jest niezła, a pięciodrzwiowe nadwozie pozwala normalnie używać auta na co dzień. Zawieszenie nie jest skomplikowane, części zamienne są łatwo dostępne i zwykle niedrogie. To ważne, bo wiele egzemplarzy ma już duże przebiegi i wymaga odświeżenia drobnej mechaniki. W codziennym użytkowaniu największą zaletą pozostaje to, że samochód nie przytłacza kosztami drobnych napraw, jeśli bazowy stan jest zdrowy. Najlepszy scenariusz dla tej wersji to kierowca robiący regularne trasy, który chce niedużego auta z wyraźnym zapasem momentu i nie boi się klasycznego diesla. Do jazdy wyłącznie po mieście lepsza będzie prostsza benzyna, bo Punto 1.9 Multijet najbardziej błyszczy wtedy, gdy silnik może popracować pod obciążeniem i w stałym tempie. Jako używany hatchback dla pragmatyka to wciąż ciekawa, trochę niedoceniana konfiguracja.
Fiat Punto 1.9 Multijet 130 KM 6MT 1999 (188) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- mocny i elastyczny diesel
- dobre osiągi jak na mały hatchback
- rozsądne spalanie poza miastem
- tanie części eksploatacyjne
- prosta mechanika podwozia
- duża wrażliwość na zaniedbania serwisowe
- kosztowna dwumasa i możliwe problemy z turbo
- drobne kaprysy elektryki
- przestarzałe wnętrze i przeciętne wyciszenie
- mało naprawdę pewnych egzemplarzy na rynku