Fiat Punto 1.2 16V 80 KM Selespeed 1999 (188) opinie
Na tle zwykłego Punto II odmiana 1.2 16V 80 KM Selespeed wyróżnia się przede wszystkim wygodą jazdy w mieście. Sam silnik nie jest mocny, ale lekkie nadwozie sprawia, że auto nie jest ospałe przy codziennych dojazdach. W korkach zautomatyzowana skrzynia potrafi być przyjemna, bo eliminuje konieczność ciągłej pracy sprzęgłem. Jednocześnie trzeba zaakceptować, że kultura zmiany przełożeń jest wyraźnie gorsza niż w klasycznym automacie hydrokinetycznym.
Największą zaletą tej wersji pozostaje niski koszt zakupu i łatwa dostępność podstawowych części eksploatacyjnych. Serwis benzynowego 1.2 16V nie jest drogi, hamulce i zawieszenie są proste, a zamienników nie brakuje. Problem pojawia się wtedy, gdy uwaga schodzi na system Selespeed. Pompa, aktuator, czujniki położenia, instalacja elektryczna i potrzeba adaptacji po naprawach sprawiają, że oszczędności z taniego Punto mogą szybko zniknąć.
Przed zakupem kluczowa jest jazda próbna na zimno i na ciepło. Skrzynia nie powinna długo myśleć przy wrzucaniu biegów, szarpać przy ruszaniu ani przechodzić w tryb awaryjny. Warto też sprawdzić, czy biegi wchodzą poprawnie zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym. Dobrze, jeśli auto ma potwierdzony serwis rozrządu, brak wycieków i zdrowe progi, bo Punto II potrafi mocno korodować pod spodem.
Na rynku wtórnym Punto Selespeed jest propozycją niszową. Dla osoby szukającej absolutnie najtańszego automatu do miasta może mieć sens, ale tylko po starannej diagnostyce. Dla większości kupujących rozsądniejszy będzie manual 1.2 16V albo inny prosty model z klasyczną skrzynią. Tutaj margines błędu przy zakupie jest po prostu mniejszy, a zaniedbany egzemplarz bywa finansową pułapką.
- Wygodna jazda miejska bez pedału sprzęgła.
- Silnik 1.2 16V jest tani w codziennym serwisie.
- Części eksploatacyjne do Punto II są łatwo dostępne.
- Niska cena zakupu względem większości używanych automatów.
- Selespeed potrafi generować drogie awarie osprzętu.
- Gorsza płynność zmiany biegów niż w klasycznym automacie.
- Ryzyko korozji nadwozia i podwozia.
- Wiele egzemplarzy ma zaniedbaną diagnostykę skrzyni.
Fiat Punto II 1.2 16V 80 KM Selespeed jest dziś jedną z tych konfiguracji, które na ogłoszeniu wyglądają bardzo kusząco: mały benzynowy hatchback, automat, niska cena wejścia i tanie części do samego samochodu. W praktyce trzeba jednak rozdzielić dwa światy. Silnik 1.2 16V jest prosty, znany warsztatom i przy regularnym serwisie potrafi być całkiem wdzięczny. Natomiast przekładnia Selespeed, czyli zautomatyzowana skrzynia oparta na manualu, wymaga dobrego stanu osprzętu hydraulicznego, elektroniki i poprawnej kalibracji. Jeżeli auto jeździ płynnie, nie szarpie, nie gubi biegów i ma historię napraw, może być ciekawym tanim automatem do miasta. Jeśli jednak sprzedający ukrywa błędy skrzyni lub auto długo stało, łatwo wejść w naprawy, które przekroczą wartość samochodu. To nadal Punto II: praktyczne, tanie w blacharce i mechanice, ale przeciętnie wyciszone, podatne na korozję i pełne typowych problemów wieku. Wersję Selespeed warto kupować tylko wtedy, gdy naprawdę potrzebny jest automat i uda się potwierdzić dobry stan skrzyni komputerem oraz jazdą próbną.
Fiat Punto 1.2 16V 80 KM Selespeed 1999 (188) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Tani sposób na małe auto z automatem.
- Prosty i oszczędny silnik benzynowy.
- Dobre ceny części eksploatacyjnych.
- Poręczne nadwozie do miasta.
- Praktyczne wnętrze jak na segment B.
- Wysokie ryzyko usterek osprzętu Selespeed.
- Zmiany biegów są wolniejsze i mniej płynne niż w klasycznym automacie.
- Korozja bywa poważnym problemem.
- Słabe wyciszenie w trasie.
- Trudniej znaleźć naprawdę zadbany egzemplarz.