Peugeot 307 1.4 75 KM 5MT 2001 (T5) opinie
Peugeot 307 1.4 75 KM to jedna z najprostszych konfiguracji w całej gamie modelu. Wolnossący benzyniak bez rozbudowanego osprzętu dobrze wpisuje się w realia taniego auta używanego, bo większość warsztatów zna ten silnik i ma łatwy dostęp do części. W mieście taka wersja daje radę, pracuje kulturalnie i nie generuje dużych kosztów przy regularnej wymianie oleju, świec oraz paska rozrządu. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że zapasu mocy prawie tu nie ma.
Na plus działa sam charakter 307 jako samochodu rodzinnego. Nadwozie hatchback jest ustawne, z tyłu nie brakuje miejsca jak na kompakt z początku lat 2000, a bagażnik bez problemu mieści codzienne zakupy i wakacyjne pakunki. Auto ma też przyjemnie miękko zestrojone zawieszenie, więc dobrze radzi sobie na gorszych drogach. Minusem jest to, że te same elementy zawieszenia i układu kierowniczego potrafią dość często prosić o wymianę, jeśli auto jeździ po dziurawych trasach.
Największa loteria dotyczy elektroniki. Użytkownicy regularnie zgłaszają kaprysy centralnego zamka, otwierania klapy, modułu BSI, sterowania wycieraczkami czy przełącznika zespolonego COM2000. Same objawy bywają drobne, ale znalezienie przyczyny nie zawsze jest szybkie. Przed zakupem warto sprawdzić działanie całego wyposażenia elektrycznego, klimatyzacji, wszystkich szyb, pilotów i oświetlenia, bo właśnie tu najłatwiej trafić na pozornie tani egzemplarz z ukrytymi problemami.
W rezultacie 307 1.4 najlepiej wypada jako spokojne auto miejskie lub pierwszy samochód dla kierowcy, który bardziej ceni prostotę i cenę zakupu niż dynamikę. Jeżeli stan blacharski i elektryka są dobre, utrzymanie nie powinno zaboleć. Jeżeli jednak auto jest zmęczone, może wymagać serii drobnych napraw, które pojedynczo nie są drogie, ale razem pochłoną sporo czasu i cierpliwości.
- tani i prosty silnik benzynowy
- wygodne zawieszenie na co dzień
- ustawne pięciodrzwiowe nadwozie
- niedrogie części zamienne
- bardzo słaba dynamika poza miastem
- kapryśna elektryka z BSI i zamkami
- przeciętna trwałość drobnych elementów zawieszenia
- duża rozpiętość stanu egzemplarzy na rynku
Peugeot 307 pierwszej generacji z bazowym benzynowym silnikiem 1.4 75 KM to propozycja dla kierowcy, który szuka prostego auta kompaktowego za niewielkie pieniądze i nie oczekuje dobrej dynamiki. Jednostka TU3JP/KFW jest konstrukcyjnie nieskomplikowana, znana warsztatom i relatywnie tania w serwisie. Nie ma tu turbiny, dwumasy ani filtra DPF, więc odpada kilka kosztownych ryzyk typowych dla nowszych aut. W codziennym ruchu miejskim silnik jest wystarczający, ale na trasie trzeba liczyć się z ospałą reakcją na gaz i częstą redukcją przy wyprzedzaniu. Mocną stroną 307 pozostaje komfort jazdy i praktyczne wnętrze. Auto ma wygodne fotele, przyzwoite wyciszenie jak na wiek oraz duży bagażnik. Pięciodrzwiowy hatchback dobrze sprawdza się jako samochód rodzinny lub budżetowe auto na co dzień. Zawieszenie jest miękko zestrojone, dzięki czemu dobrze wybiera nierówności, ale odbywa się to kosztem trwałości elementów eksploatacyjnych. Na rynku wtórnym wiele egzemplarzy ma za sobą długą historię taniej eksploatacji, więc stan konkretnego auta znaczy więcej niż sama wersja silnikowa. Największym znakiem ostrzegawczym pozostaje elektryka i osprzęt nadwozia. W 307 często wracają tematy modułu BSI, przełącznika COM2000, centralnego zamka, wiązek klapy czy przypadkowych komunikatów błędów. To nie zawsze są kosztowne awarie, ale bywają męczące diagnostycznie. Do tego dochodzą typowe sprawy starszego kompaktu: cewka zapłonowa, wycieki oleju, luzy wybieraka biegów, zużycie przedniego zawieszenia i nieszczelności klimatyzacji. Jeśli potrzebujesz taniego w zakupie i prostego w naprawach kompaktu, 307 1.4 ma sens, o ile akceptujesz słabe osiągi i poświęcisz czas na dokładny przegląd przed zakupem. To auto bardziej rozsądne niż porywające. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięczy się niskimi kosztami podstawowego serwisu, ale zaniedbany szybko zamieni oszczędność w serię drobnych, irytujących napraw.
Peugeot 307 1.4 75 KM 5MT 2001 (T5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niski koszt zakupu
- prosty silnik dobrze znany mechanikom
- duży bagażnik jak na kompakt
- wygodne zawieszenie w mieście
- tanie podstawowe części eksploatacyjne
- słabe osiągi na trasie
- kapryśna elektronika pokładowa
- przeciętna trwałość zawieszenia
- słabsza odsprzedaż niż u liderów segmentu
- wiele wyeksploatowanych egzemplarzy na rynku