Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 KM 6ETG 2012 (Mk1) opinie
Peugeot 208 I z dieslem 1.6 e-HDi 92 KM i skrzynią 6ETG celuje w kierowców, którzy ponad sportowe emocje stawiają niskie rachunki za paliwo. Samochód jest lekki, zwinny i dobrze wyciszony jak na segment B, więc sprawdza się zarówno w mieście, jak i podczas codziennych dojazdów drogami krajowymi. Elastyczność silnika przy spokojnym tempie wypada lepiej, niż sugeruje moc maksymalna, a przy wyprzedzaniu pomaga wysoki moment obrotowy dostępny od niskich obrotów.
Największą różnicę względem innych wersji stanowi przekładnia 6ETG. To zautomatyzowany manual, który najlepiej działa wtedy, gdy kierowca odpuści gaz podczas zmiany biegu i nie wymaga od auta natychmiastowej reakcji. W zamian zużycie paliwa pozostaje niskie, a sama konstrukcja jest prostsza od wielu klasycznych automatów. W praktyce warto obowiązkowo odbyć dłuższą jazdę próbną w korku, na zimno i po rozgrzaniu, aby ocenić płynność ruszania oraz ewentualne szarpanie.
Silnik DV6 po poprawnym serwisie jest trwały, ale nie wybacza zaniedbań olejowych. Trzeba kontrolować stan turbosprężarki, drożność przewodów olejowych, żywotność filtra DPF i kondycję wtryskiwaczy. Egzemplarze jeżdżące głównie po mieście mogą mieć problemy z niedokończoną regeneracją filtra cząstek stałych, dlatego lepiej wybierać auta, które regularnie widziały dłuższe trasy. Plusem pozostają umiarkowane ceny części eksploatacyjnych oraz szeroka dostępność zamienników.
Na rynku wtórnym 208 1.6 e-HDi 6ETG jest ciekawą opcją dla oszczędnego użytkownika, ale nie dla każdego. Jeśli priorytetem jest komfort pracy skrzyni, lepiej poszukać klasycznego manuala lub benzyny z inną przekładnią. Jeśli jednak kluczowe są spalanie, rozsądne koszty utrzymania i nowocześniejsze wrażenie niż w starszych miejskich hatchbackach, zadbany egzemplarz może okazać się trafionym wyborem. Warunek jest jeden: stan techniczny i udokumentowany serwis muszą być lepsze niż przeciętne.
- Bardzo niskie spalanie w mieście i trasie
- Elastyczny diesel dobrze radzi sobie przy spokojnej jeździe
- Niedrogie części eksploatacyjne i szeroki wybór zamienników
- Zwinne nadwozie i dojrzałe prowadzenie jak na segment B
- Skrzynia 6ETG zmienia biegi wolniej niż klasyczny automat
- DPF i turbo źle znoszą zaniedbany serwis oraz krótkie trasy
- Dynamika wystarcza głównie do spokojnej jazdy
- Wrażliwość na stan akumulatora i osprzętu systemu start-stop
Peugeot 208 pierwszej generacji z silnikiem 1.6 e-HDi o mocy 92 KM i zautomatyzowaną skrzynią 6ETG jest propozycją dla osób szukających bardzo oszczędnego auta miejskiego z niezłym zapasem momentu obrotowego. Na papierze ta wersja nie imponuje osiągami, ale w codziennym ruchu pomaga jej elastyczny diesel i niewielka masa własna. W trasie samochód sprawia wrażenie dojrzalszego, niż sugerują wymiary segmentu B, a przy spokojnej jeździe bez problemu mieści się w okolicach pięciu litrów oleju napędowego na sto kilometrów. To jeden z głównych powodów, dla których ta odmiana nadal jest ciekawa na rynku wtórnym. Największy znak zapytania dotyczy skrzyni 6ETG. Nie jest to klasyczny automat z konwerterem, lecz zautomatyzowana skrzynia manualna, która zmienia biegi wolniej i mniej płynnie. W korkach lub przy dynamicznym ruszaniu potrafi szarpnąć, a stan siłowników i poprawna adaptacja mają duży wpływ na kulturę pracy. Jeśli ktoś oczekuje miękkiego, komfortowego automatu, może się rozczarować. Jeżeli jednak zaakceptuje specyfikę działania, dostanie prostsze i zwykle tańsze w utrzymaniu rozwiązanie niż klasyczna automatyczna przekładnia hydrokinetyczna. Sam silnik 1.6 e-HDi jest dobrze znany z wielu modeli PSA i ma sporo zalet, ale wymaga pilnowania interwałów olejowych, jakości filtra paliwa oraz kondycji osprzętu. Turbo, DPF i układ start-stop nie lubią zaniedbań, zwłaszcza przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach. Dobrze utrzymany egzemplarz będzie wdzięcznym, wygodnym autem do codziennych dojazdów, natomiast zaniedbany szybko zacznie generować koszty. Dlatego przed zakupem warto skupić się bardziej na historii serwisowej niż na samym wyposażeniu.
Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 KM 6ETG 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Niskie realne spalanie
- Dobry moment obrotowy przy niskich obrotach
- Przyjazne koszty podstawowego serwisu
- Dobre wyciszenie jak na mały hatchback
- Łatwo dostępne części i znajomość silnika w warsztatach
- Ospała i momentami szarpiąca skrzynia 6ETG
- DPF nie lubi wyłącznie miejskiej eksploatacji
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- Wymaga pilnowania jakości oleju i historii obsługi
- Mniejszy prestiż i słabsza odsprzedaż niż u części rywali